ジェンソン・バトン率いるラドフォードが「タイプ62−2」でパイクスピークに参戦！710馬力に重量907kg、華麗なJPSカラーで世界一過酷なレースに挑む

｜　ラドフォード タイプ62−2はボクが「もっとも美しい」と考えるクルマの一台でもある　｜

そしてタイプ62−2はレーシングカーへとコンバートされても美しい

さて、今年のパイクスピークにはアルピーヌが参戦を表明していますが、今回はラドフォードがタイプ62−2の特別仕様車でのチャレンジを発表。

このラドフォードは2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンを筆頭に、デザイナーのマーク・スタッブス、弁護士のロジャー・ベイル、テレビ司会者でカービルダーのアント・アンステッドらによって（1948年創業の）名門コーチビルダーを復活させたプロジェクト。

現在はタイプ62−2をリリースしたのみですが、今後はさらなるクルマをリリースする予定だと伝えられています。※もともとのラドフォードは英国で創業され、ロールスロイスやベントレーのコーチビルドを行ってきたが、現代のラドフォードはカリフォルニアで創業されている

パイクスピークを走るラドフォード タイプ62−2はこんなクルマ

そしてラドフォードは今回パイクスピーク仕様のタイプ62−2を公開していますが、先に公開されたロードバージョンのタイプ62−2に採用されていた「JPS（ジョン・プレイヤー・スペシャル）カラー」を継続して用いており、なんともゴージャスな仕上がりに。

ただし最大限のダウンフォースを得るためのフロントスポイラーにリアウイング、さらにはサイドウイングに加え、ボディサイドやルーフに追加されたエアインテークが特徴的です。

搭載されるエンジンはロードバージョンと同じ3.5リッターV6ですが、パイクスピーク用に大きく手が入り、ブロックを残したままヘッドなどがそっくりレース仕様となり、その出力は600馬力から710馬力へ。

これに合わせ、トランスミッションはHパターンからレース用のシーケンシャルへと換装されています（変速操作を行うのはパドル）。

一方で車体重量は1,090kgから907kgにまで落とされており、これによって0−100km/h加速は2.2秒（ロードバージョンでは2.9秒）、最高速は258km/h（ロードカーでは291km/h。パイクスピーク版ではダウンフォースを獲得するために最高速が犠牲になっているものと思われる）。

パイクスピークを走るラドフォード タイプ62−2は何から何まで「特別製」

そしてこのパイクスピークを走るラドフォード タイプ62−2のシャシーにも手が入り、ロードバージョンの「アルミ製」からカーボン製モノコック（幅も230ミリ広くなっている）へと変更され、モノコックフレームの前後には新造されたサブフレームが装着され、それに伴いサスペンションも作り直されている、とのこと。

そのほか新しいアンダーフロア、センタードライビングポジション、APレーシングのブレーキ、軽量バッテリーなど手が入っている部分を入れれば枚挙に暇がありませんが、つまるところこの特別版ラドフォード タイプ62−2は「ワンオフモデル」ということになりますね。

出場するのはエキシビション部門なので本気でタイムを競うわけではなさそうではあるものの、その走りと美しいボディは見るものを魅了することになりそうです。

なお、このラドフォード タイプ62−2をドライブするのはタナー・ファウストだとアナウンスされています（ボディサイドにジェンソン・バトンの名があるが、自身では運転しないようだ）。

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参照：Radford Motors