テスラはシェアを落とし続けている？2023年1-2月は昨年同期比の72％から58％にまで下落。それでもボクが「大丈夫、問題ない」と考えるワケ

｜　ガソリン車と異なってEV市場は拡大し続けており、シェアを落としても販売台数が伸びるという現象が成立する　｜

さらには最大公約数を狙うことであえてニッチを捨て、開発や生産コストを引き下げることも可能に

さて、テスラのシェアが米国にて大きく落ち込んでいる、との報道。

これによると、テスラは2023年1月と2月には「前年比35％増」の販売台数を記録したものの、その直前の2022年11月と12月に比較すると3.7％しか伸びておらず、そしてテスラが値下げによって販売を伸ばしたと思われるのは2023年1月中旬以降であることを考慮すると、「値下げによって（テスラが主張するほどは）販売がさほど増えていない」のかもしれません。※さらに、2023年1月からはEVに対する税制優遇が取り入れられている

テスラのEVシェアは58％へと下落

実際のところテスラのシェアは2022年1月～2月の72％から、2023年1月～2月には58％にまで下落しており、つまりは大きくシェアを落としているということに。

そしてこの理由はひとえに「競争の激化」だとされており、たとえば2022年1-2月には全米のEV販売ランキングに全てのモデル（4車種）を送り込んだものの、今年の1-2月には3モデル（モデル3、モデルY、モデルX）のみにとどまっており、大手自動車販売ポータルサイト、iSeeCarsにてエグゼクティブ・アナリストを務めるカール・バウアー氏によれば「テスラはこれまでプレミアムEVとして唯一の存在であったが、今では毎月のようにライバルが登場しており、消費者にとって”唯一の”存在から”その他大勢の中のひとつ”となってしまっている」。

加えて、2022年以降だと「テスラ以外のEV」の新規登録台数は151％増加しており、その多くはシボレー、フォード、フォルクスワーゲンによって占められているのだそう。

これらが増加した理由としては単純に魅力が高い製品が増えたこと、生産が軌道に乗って納車待ち期間が短くなったこと、そして価格が（テスラよりも）安いことやテスラにはない訴求力を持つことなどが理由として挙げられています。

もちろんテスラCEO、イーロン・マスク氏もこういった現状を憂慮しており、テスラの販売が思うように伸びない理由については「上がり続ける金利」だという見解を示しつつ、しかしアメリカでは「今年に入って5回目の」値下げを行うなど価格戦略を強化しており、さらなる値下げの必要性も認めている、と言われていますね。

ただ、こういった値下げ戦略についてはある種の懸念も否定できず、前出のカール・バウアー氏によれば「値下げには限界がある」、そして「値下げで問題を解決した自動車メーカーはない」。

さらに同氏は「値下げ戦略はテスラのブランド価値を損ないかねない」とも指摘しており、テスラに対しては悲観的な見方を行っているようですね。

ただしボクはまだまだ強気な見解を持っている

ただ、ぼくは同氏とはちょっと違う意見を持っていて、つまりテスラに対しては「強気」です。

その理由としては、電気自動車とガソリン車では全く事情が異なるということで、たとえばガソリン車だと市場全体の成長率が非常に低く、よってガソリン車市場は「パイの奪い合い」となっていて、つまりはどこかが伸びればどこかが縮むわけですね。

一方の電気自動車市場だと、これは市場自体がどんどん拡大してゆくので、たとえ他社が伸びたとしても、市場自体に成長余力があるため、自社も伸びる余地が残されているわけですね。※成長市場におへるシェアの考え方と、成熟市場におけるそれとは全く異なる

実際のところ、テスラはシェアを72％から58％に落としながらも135％の成長を示しており、これはいかにEV市場が急速に拡大しているかを証明しています。

なお、シボレーのEV市場におけるシェアは8.5％、フォードは6.4％にとどまるのみだといい、さらに「1車種あたりの販売台数」だとテスラが圧倒的なのは言うまでもありません。

かつ、テスラの各モデルは設計やパーツの共有性が高く、ほかメーカーのように「幅広く、あらゆる嗜好を拾うため」に多品種展開を行わないために開発や製造・販売コストが少なくなっていて、結果的に利益率が非常に高くなっているわけですね。

そして、そこで得た利益をもとに値下げを行ってさらに販売を拡大するというのがテスラのビジネスモデルであり、ここはほかの自動車メーカーとは全く異なる考え方。

ある意味では、テスラは取捨選択がしっかりしており、つまりは「最大公約数」的な市場だけを抑えることができればいいと考えているのだと思われ、テスラに満足できない人は「どうぞ他に流れてくれて結構（そして、その市場を他社で取り合ってくれればいい）」と考えているのかもしれません。

テスラに満足できない人を満足させるにはそうとうなコストが必要となり、しかし最初からそれを捨てることでコストを最小化しているとも考えられますが、その意味では「テスラのシェアが縮小するのは（イーロン・マスクCEOにとって）織り込み済み」の現象であり、しかしそれよりもEV市場そのものの拡大によって増えるマジョリティを”価格”という武器を持って攻め落としてゆくという戦略を採用しているのだろう、と考えています。※シェアを落としたとしても、販売”台数”自体が増えれば問題はない

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参照：Jalopnik, AutoNews