アストンマーティン初のEVはヒョンデアイオニック 5 N同様の「バーチャル変速機＆サウンド」搭載か？EVにおける「楽しさ」の表現方法が「ガソリン車の模倣」しかないという現実

｜　それにしてもヒョンデが業界に与えた影響は「甚大」である　｜

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アストンマーティンは2023年に米ルーシッドと長期戦略パートナーシップを締結し、先進的なエレクトリックモーターとバッテリーパックの供給を確保したことが報じられていますが、これにより、同社のEV戦略は一気に現実味を帯びてきたとも考えられます。

ただし、初のEV登場までは数年を要する見込みであり（他者同様、市場の動向を見極めるため、意図的に投入を遅らせている）、その間にアストンマーティンは「自社らしさをどう表現するか」を模索している状況です。

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直近においては、同社初のプラグインハイブリッドカー「ヴァルハラ（Valhalla）」のローンチが目前に迫っていますが、このヴァルハラは「完全電動化前の最後のブランニューモデル」とも言われており、アストンマーティンの歴史的な転換点を象徴するモデルとなりそうです。

つまるところ、既存ガソリンエンジン搭載モデルの「フェイスリフト」「改良」はあったとしても、新しい名前をもってリリースされるクルマというくくりだと「今後登場するモデルはすべてEVになる」とも見られているわけですね。

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そこで「これからのアストンマーティンのEV」につき、同社にてチーフ・クリエイティブ・オフィサーを務めるマレク・ライヒマン氏が（モントレー・カーウィークでのインタビューで）語ったところによると、アストンマーティンは以下の要素を取り入れることにで“感情を伴う走り”を実現することを検討しているのだそう。

「アストンマーティンは“真実”でなければならない。F1で得られる膨大なデータを活かし、ドライバーが感情を持てる仕組みを作る」

ライヒマン氏は“人工的な演出”は否定する一方、走りを高める仕組みであれば積極的に導入する意向を示していますが、「バーチャルトランスミッション」「フェイクサウンド」をどう”真実だと”顧客に理解させるかについては今の段階では語られておらず、しかしそれを「今」考えているということなのかもしれません。

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なお、この「疑似トランスミッション」「疑似サウンド」はヒョンデがアイオニック 5 Nにて取り入れたものですが、この衝撃は小さくはなく、実際に運転した身としては、このクルマが「EVである」と告げられずに乗せられたとして、その印象から「これがEVである」と感じることができる人は少ないかもしれません。

それだけこのアイオニック 5 Nが「ガソリン車っぽい（排気音が発せられる位置や方向までもがガソリン車と同じである）」仕上げを持っているということになり、これに驚かされるとともに、もうひとつ思うのは「やはりガソリン車っぽくしないとEVは楽しくならないのか」ということ。

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現代では「ガソリン車（内燃機関搭載車）とEV」とが共存し、ドライバーの多くがガソリン車のフィーリングを知っているとは思いますが、現時点で「EVにおいて、楽しいと感じさせる方法」がガソリン車の模倣しかないというのは「考えさせられる」事実だと思います。

ただ、もう数年、数十年が経過したならば、「ガソリン車を知らないドライバー」も多数存在することになるものと思われ、その時代の「楽しさ」がどうなっているのかには興味があるところですね。

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