まさに「耳が幸福」。GMAがT.50ニキ・ラウダのV12エンジンを「ル・マンを走っている」想定にて回転させる様子を動画にて公開

｜　GMA T.50に搭載されるエンジンは4リッター自然吸気V12、レブリミットは12,100回転である　｜

おそらくは自動車史に残る「もっとも優れたエンジン」のひとつとなるだろう

さて、マクラーレンF1の設計者であるゴードン・マレー率いるGMA（ゴードン・マレー・オートモーティブ）は現在ハイパーカー「T.50」のサーキット走行専用モデル、”ニキ・ラウダ”を開発中。

そしてその様子については随時公式Youtubeへと公開されることとなっていますが、今回は「V12エンジンを実際に限界まで回し、絶叫させる動画」を公開しています、

そのサウンドはまさにV12エンジンを搭載するF1マシンそのもの

このマクラーレン T.50 ニキ・ラウダに搭載されるエンジンはコスワースの設計による4リッターV12（レブリミットは12,100回転）で、その出力は当初の計画である715馬力を超える761馬力（圧縮比を15.0:1に高めることによって実現）。

今回の動画では、コスワースのファクトリーにてエンジンをベンチに固定し、しかし実際の使用環境を想定した状況でエンジンを回しているのですが、その想定する環境とはル・マン24時間レースの舞台となるサルト・サーキットです。

そしてこのサルト・サーキットをアタックするという状況をシミュレートしており、よってコースの位置によって当然ながらシフトアップ/シフトダウンがなされ、その都度回転数とサウンドが変化します。

そのサウンドたるや、文字通りニキ・ラウダがドライブしたV12エンジンを搭載するF1マシンそのものといっても過言ではなく、動画ではそれをみっちり楽しめる内容となっているわけですね。

参考までに、ゴードン・マレーはこのGMA T.50 ニキ・ラウダにつき、1995年のル・マン24時間レースにて圧倒的な勝利を収めたマクラーレンF1 GTRよりも「サルト・サーキットを速く走れる」と豪語しており、これはマクラーレンF1 GTRを設計した本人が言うので、誇張でもなんでもなく「単なる事実」なのだと思われます。

ただ、サルト・サーキットは改修を受けて1995年から少しレイアウトが変わっており（たとえばダンロップ ブリッジとエセスの間にあった、かつての直線など）、よってマクラーレンF1 GTRが予選で記録したラップタイム、3:58.470との単純な比較はできないかもしれません。

なお、このGMA T.50は公道走行可能な通常版T.50をベースにしているといえど、単に「パワーアップして軽量化して足回りを固めた」だけのクルマではなく、むしろT.50のいくつかのコンポーネントを借りて再設計がなされたレーシングカーだと表現したほうが正しいという内容を持っており、フォーミュラ1スタイルのカーボンブレーキ、完全に新しく設計されたシリンダー ヘッド、12個の独立スロットルボディとダイレクトオーバーヘッド・インジェクションなどを備え、サスペンションアームも（アルミニウム製から剛性の高いスチール製へ）変更されるなど、多数のアップグレードが盛り込まれます。

もちろんT.50譲りの「（グラウンドエフェクトを最大化するための）ファン」も内蔵されており、この「ニキ・ラウダ」という名称は1978 年のスウェーデン グランプリにてブラバムBT46B”ファンカー”をドライブし優勝したニキ・ラウダへの敬意を込めたもの。

T.50 ニキ・ラウダのデビューは（ゴードン・マレーいわく）「もうすぐ」だそうですが、どういった場でどのようなデビューを飾るのかには注目が集まるところです。

GMA T.50 ニキ・ラウダがサルト・サーキットを（シミュレーション上で）走る動画はこちら

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参照：Gordon Murray Automotive