BMW M部門責任者「M5の重量に対する批判にはイライラします。我々は重量増加を承知でPHEVを選択し、重く感じないように作ったのですから」

｜　BMWはV8エンジンを存続させるための最良の手段としてこのV8プラグインハイブリッドを選択している　｜

新型M5のハイブリッドシステムのみで重量は400kgを超える

さて、新型BMW M5の車体重量は2,445kgもあり、これはつまりマツダ・ロードスター2台分よりも重く、GR86約2台分に相当する重量です。

この重量増加の主な理由は「ハイブリッドシステム」であり、これだけでおよそ405kgほどもあると言われます。

さらには車体が大きくなったことで重量増加に拍車をかけているわけですが、これについてネット上では大きな批判が巻き起こっているわけですね。

参考までに、新型メルセデスAMG C63の重量は2,036kgですが、AMG GT 63 5MATIC+の2,160kgとともにあまり話題にはなっておらず、これは「人々はメルセデス・ベンツの重量はあまり気にしないが、BMWの重量を気にする（つまりBMWには軽量性とスポーツ性を求めている）」ということなのかもしれません。

BMW「実際に運転する前に結論を急ぐべきではない」

そしてこの論争に対してBMW M部門の責任者、フランク・ファン・ミール氏がコメントを発しており（ジャンボキドニーが批判された際にもBMWのデザイナーが説明を行なっており、BMWはけっこう消費者の声に意見を傾けるようである）、新型M5の重さに関する批判について尋ねられた際、「実際に運転する前に結論を急ぐべきではない。私たちは、重さを感じさせないように設計しました」と述べています。

さらに同氏は「データだけに頼って判断するのではなく、実際に運転してみないと車の重さを感じるかどうかは分からない」と指摘。

たしかにこの意見には一理あり、フランク・ファン・ミール氏は、M5の重さに関する世間の反発に「我々は多くの情熱を注ぎ、意識的にハイブリッド路線を選択しているので、こにれは少しイライラした」ことについても正直認めています。

BMW M5のハイブリッドは「唯一の選択」であった

新しいM5が電動化された理由は、V8エンジンをもう一世代生かすための唯一の方法で、特にヨーロッパでのますます厳しくなる排出規制を満たすためですが、BMWは「M5を完全電動化（つまりBEV）することも検討したが、重量が重くなりすぎるのでこれを却下した」といい、なんとかM5を軽く止めようとしたこともわかります。

現在のところ、フランク・ファン・ミール氏はツインターボ4.4リッターV8エンジン、そしてXMから流用された電動モーターの組み合わせがM5にとって完璧な選択だと自信を持っていて、M部門は「新しいパフォーマンスセダンが重くなることを事前に把握していた」と認めているので、重くなることを前提に新型M5を設計したのかもしれません。

ただ、ぼくが思うのは、上述の通り「メルセデスAMGよりはずいぶんいい」のではということで、メルセデスAMGは「4気筒」にもかかわらずハイブリッド化によって大きく重量が増加し、AMG GT63はV8エンジンを積んでいるものの、スポーツカーにも関わらず2,160kgもあるので、新型BMW M5の2,445kgは「まだ頑張った」ほうなのかもしれません。※新型EクラスのAMGバージョンはおそらくM5よりも重くなるであろう

そして仮に、BMW MがメルセデスAMGと同じく「ダウンサイジングターボ」を採用していたならば、自体がもっと悪い方向へと向かっていたはずで。それを考慮するならば、ぼくらは新型M5を受け入れるべきなのだとも考えています。

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