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｜ BMWはそのデザインとブランディング、販売戦略を密接に結びつけている ｜
主力の中国で巨大キドニーが好まれなくなったいま、BMWがこれを採用し続ける理由は存在しない
BMWの象徴である「キドニーグリル」は近年かつてないほど巨大化し、ファンの間では「巨大な鼻の穴（ノストリル）」、M3やM4に採用されるバーチカルキドニーは棺桶（コフィン）」と揶揄されてきたのが近年の状況です。
特にM3やXM、7シリーズで見られたその過激なスタイルはBMWの歴史を揺るがすほどの論争を巻き起こしており、しかし今、BMWはそのデザインの舵を大きく切り直そうとしているように思えます。
なぜBMWは一時的に「巨大化」へと突き進み、そして今、なぜ再びスマートなデザインへと回帰しようとしているのか？
そこには最大の市場である中国の動向と次世代EV戦略「ノイエクラッセ」への布石が隠されており、直近の動きについて考察してみましょう。
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本記事の要約
- 巨大グリルは「中国市場」のプレゼンス重視の結果だった
- ネットでの酷評に反し、実は米国や欧州での売上は好調を維持している
- 2026年導入の「ノイエクラッセ」からは、スリムで知的な新グリルへ進化
- 最新のセンサー技術向上により、機能を隠すための巨大な面積が不要になった
巨大化の裏に潜む「中国市場」と「機能性」のジレンマ
BMWのデザインボス、アドリアン・ファン・ホーイドンク氏は、巨大グリルに対する批判を認めつつも「失敗」であったとは考えておらず、その最大の理由は「中国市場の嗜好」です。
2025年の統計だと、中国はBMW全販売台数の25%以上を占める超重要拠点であり、現地の富裕層は「一目で高級車とわかる威圧感（ロードプレゼンス）」を好む傾向にあり、巨大グリルはそのニーズに完璧に応えたものであったというわけですね。
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さらに技術的な側面も見逃せず、近年の自動運転技術に不可欠なレーダーやカメラ、超音波センサーを「グリル内部に目立たず配置する」ためには一定の面積が必要とされていたという背景もあり、そうしないと逆に「フロント周りがゴチャゴチャしてしまう」ことに。
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2026年、「ノイエ・クラッセ」がもたらすデザイン革命
しかし2025年から2026年にかけてBMWのデザイン言語は劇的な変化を遂げていて、その中心にあるのが次世代電気自動車（EV）プラットフォーム「Neue Klasse（ノイエ・クラッセ）」。
1. 1960年代への原点回帰
2026年夏に米国や日本でも発売が予定されている新型「iX3」（開発コード：NA5）は、現在の巨大グリルから一転、1962年の初代ノイエ・クラッセを彷彿とさせる、縦長ながらもスリムで洗練された形状を採用しており・・・。
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2. 「光」がクロームに取って代わる
これまでの「銀色の縁取り（クローム）」は廃止され、グリルの輪郭そのものが発光する「アイコニック・グロー」がアイデンティティとなりますが、これにより夜間でも一目でBMWとわかる個性を放ちつつ、昼間はミニマルでクリーンな印象を与えるわけですね。
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3. 進化した「シャイ・テック」
さらにはセンサー類の小型化が進んだことで、もはやそれらを隠すための大きな樹脂パーツが不要になったことも「グリルの小型化」に直結しているそうですが、最新のBMWにおいて、グリルは単なる空気取り入れ口やセンサーカバーではなく、ヘッドライトと一体化した「デジタル・グラフィック・ユニット」へと進化しています。
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BMWの地域別販売状況（2025年度実績）
巨大グリルへの賛否が渦巻く中、気になるのが「実際のビジネスはどう動いているのか」。
そこで2025年の通期販売データを見ると意外な事実が浮かび上がり、中国では販売を落としているものの、ワールドワイドでは「比較的好調」。
とくに北米では「ジャンボキドニー」採用モデルの人気が非常に高いという報道もあり、その成績はネット上での批判とは比例しないという状況もわかります。
| 地域 | 販売推移（2025年） | 特徴 |
| 欧州 | +7.3%（約101万台） | EVモデルへの移行が加速。BEV比率が約25%に。 |
| 米国 | +5.0%（約41万台） | 巨大グリル採用のMモデルやSUV（Xシリーズ）が絶好調。 |
| 中国 | -12.5%（約62万台） | 現地EV勢（BYD、AITO等）との競争激化。需要は低下中。 |
| 全世界合計 | +0.5%（246万台超） | 中国のマイナスを欧米の伸びでカバーし、過去最高水準を維持。 |
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参考までに、一部の専門家は欧米で（他のライバルに比較して）BMWの売上が落ちなかった理由として「リース契約と残価設定ローン」の存在を挙げています。
ドイツ製高級車のユーザーは数年おきに最新型へ乗り換える層が多く、その際に「より負担が少ない」契約を選ぶ傾向があるといい、そしてBMWはリースや残価設定がほかブランドに比較して「優遇されている」ため、「たとえデザインが好みでなくても最新のBMWを選ばざるを得ない構造がある」のだそう。
結論
BMWが「巨大な鼻穴」から卒業しようとしているのは、単に批判に屈したからではなく、中国市場のニーズが「威圧感」から「デジタルとクリーンな知性」へとシフトし始めたこと、そしてセンサー技術の進化によって物理的な面積が必要なくなったことがデザイン回帰の決定打となったのだとされていますが、たしかに近年の中国では「ツルッとした」知性を感じさせるフロントデザインが人気化しており、販売上位モデルは「どれも同じような顔」に。
そしてこのトレンドは「絶対的」でもあるようで、トヨタ、ホンダ、日産、マツダも相次いで「中国で人気があるスタイル」を持つ現地専用車を開発・投入しており、実際にいずれも「販売は好調」だとも報じられていて、BMWもこの流れに乗るということなのかもしれません。
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ただ、いくら「中国顔」を採用するにしても、他社製品と同じになってしまってはBMWのアイデンティティを失ってしまうことになり、よって「ブランディングとトレンドとの折衷案」がこの新しい「スマートなグリル」。
2026年から始まる「ノイエ・クラッセ」の時代において、BMWは再びエレガンスとテクノロジーが融合した「究極のドライビングマシン」としての美学を取り戻そうとしているというのが現在地で、そしてこのノイエクラッセにおいては、上述のような消極的な選択ではなく、再び「一目惚れ」によってBMWを選ぶファンを呼び戻すきっかけになるものと期待されています。
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参照：Jalopnik
