｜ フェラーリのスペシャリストによるおなじみ「WEB版取扱説明書」、エンツォフェラーリ版が公開に ｜
知っているようで知らない「エンツォフェラーリ」
フェラーリの歴史において創業者の名を冠した「エンツォ・フェラーリ（通称エンツォ）」ほど特別な存在はなく、このエンツォフェラーリは「フェラーリの創業55周年」を祝うとともに、当時のF1技術を市販車に凝縮した「ヘイロー・カー（象徴的なクルマ）」の第4弾として誕生し、2002年のパリ・モーターショーにて発表されています。
そして今回は世界的なクラシックカー・スペシャリストである「DK Engineering」がYouTubeへと公開した”ユーザーガイド”を見つつ、カタログスペックだけでは分からない、この「公道を走るF1」の真の姿、そして維持・愛用するための秘訣を見てゆきましょう。
この記事の要約
- デザインの頂点： ケン・オクヤマ（奥山清行）氏がピニンファリーナ在籍時にデザインした、ピニンファリーナによる最後のアニバーサリー・フェラーリ
- 初のF1技術採用： ヘイロー・カーとして初めてパドルシフト（F1ギアボックス）を搭載
- 驚異の快適性： レースカーのような外観に反し、実は長距離ドライブもこなせる「優れたGTカー」としての側面を持っている
- 維持の重要ポイント： 故障を防ぐため「フロントノーズ・リフト」を上げたまま放置してはいけないなど、独自の注意点がある
- 高い信頼性： 前身のF50と比較してもメカニズムが安定しており、パーツやユニットの耐久性が向上しているため維持費が比較的抑えられる
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エンツォフェラーリの圧倒的なスペック
エンツォフェラーリは、わずか399台（＋教皇への寄贈分1台）のみが製造された限定モデルであり、カーボンファイバー製のモノコックとボディワークにより、車体車重はわずか1,350kgに抑えられています。
主要スペック表
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| エンジン | 6.0L V12 自然吸気 |
| 最高出力 | 約650bhp |
| 最大トルク | 約650Nm |
| レブリミット | 8,200rpm |
| トランスミッション | 6速パドルシフト（F1ギアボックス） |
| 車重 | 1,350kg |
| 生産台数 | 399台 ＋ 1台（教皇用） |
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デザインと走行性能の特徴
デザインは、現代でも通用するほどアグレッシブかつ未来的で、特にフェラーリ初の「ディへドラル・ドア（斜め上に開くドア）」は宇宙船のような雰囲気を醸し出しすことに。
そして特筆すべきは、その「扱いやすさ」で、F50とは異なってエンジンがシャシーの一部として直接応力を受ける構造（ストレスド・メンバー）ではないため、コクピット内の振動や騒音が抑えられ、滑らかな乗り心地を実現しているのだそう（ここもF50と大きく異なる）。
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オーナー必見。長く楽しむための「プロの知恵」
DK Engineeringは、エンツォを所有・維持する上で欠かせない具体的なアドバイスを提示しており・・・。
- ノーズリフトの管理： 段差を越えるためのフロントリフト機能は、使用後に必ず「下げる」ことが鉄則。上げたまま放置するとポンプに過度な負荷がかかり、故障の原因となる
- ドアの閉め方： 美しいボディに指紋をつけないよう、ドアの内側の特定の部分を持って閉めるのがコツ
- トランスミッションの保護： 積載車に載せる際など、クラッチを保護するための「トランスポートモード（クローラーモード）」が存在
- 自分に合わせたペダル： 実はスペアのブレーキペダルが付属しており、ドライバーの足のサイズや好みに応じて幅を調整できるという、レーシングカー譲りの配慮がなされている
なお、エンツォフェラーリのサイドミラーの大きさは左右で異なるそうで、これは空気抵抗を極限まで減らすためにキャビンのマスを絞り込んだ結果、「視認性と空力性能を両立させるために導き出された機能美の最終型」であると説明されており、細部に宿る「速さへの執念」に驚かされるとともに、「視認性を（可能な限り犠牲にしない」というフェラーリのドライバーに対する配慮にも関心させられる部分でもありますね。※上述の「ペダル」、そしてレーシングシートでは「サイズ」が選べる点も同様である
エンツォフェラーリの市場価値
発売当時の英国での新車価格は約40万ポンド（当時のレートで約8,000万円）で、しかし現在ではその数倍、数億円の価値で取引されており、人気の秘密は前身のF50が「荒々しいレースカー」であったのに対し、エンツォフェラーリは「圧倒的なパワーとGTカーの洗練さを両立させた」点。
さらにはそれまでのアニバーサリーモデルのように、フューエルセル（燃料タンク）の10年ごとの交換が必要性がないなど、維持のしやすさにおいても非常に優秀な一台だと説明されています。
つまるところ、フェラーリエンツォは「ガレージに保管する」コレクターズアイテムのみとしてではなく、V12エンジンの咆哮を楽しみながらロングドライブもこなすことが可能な「究極のドライバーズカー」。
さらには維持費が（アニバーサリーモデルとしては）安価に収まり、実際に所有し走らせることが「現実的な」スーパーカーというわけですね。
その洗練されたエンジニアリング、そして維持のための細やかな配慮を知ることで、この名車がなぜ20年以上経っても「史上最高のフェラーリの一台」として君臨し続けているのかが見えてくるように思われます。※その一方、フェラーリは「ドアやフード開閉時にボディパネルに指紋が残る」「ナンバープレートを装着するとデザインが破綻する」問題については無頓着なようだ
フェラーリ ラフェラーリの「取扱説明書」動画はこちら
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