｜ フェラーリのスーパーカーは文字通り「伝統と革新」の象徴であり、その時代においての「フェラーリ」を体現している ｜
そしてフェラーリのスペシャルモデルは「全て並べてみて」はじめてその考え方を理解できるものである
さて、フェラーリは「（288）GTO」「F40」「F50」「エンツォフェラーリ」「ラフェラーリ」「F80」という6つの特別なモデルを発売しており、F80より前の5台を指して「ビッグ・ファイブ」、F80を含めて「ビッグ・シックス」と称されることも。
そしてフェラーリというと、ぼくらにとっては「どれもスーパーカー」であるようには思えますが、フェラーリ自身が自社のクルマをして「スーパーカー」と称するのはこの6台のみとなっています。
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フェラーリが「スーパーカー」の初期スケッチを公開
そこで今回、フェラーリが自社の公式SNSへとそれら「スーパーカー」の初期スケッチを公開しており、最初はどんなデザインとともに構想されていたのかを見てみましょう。
まずこちらはGTO（288GTO）。
もともとは（当時人気のあった）ラリー競技へと参加するためのホモロゲーションモデルとして企画されており、そのため内容としては「ほぼレーシングカー」。
よって「購入する人は限られるであろう」と思われたものの、実際に発売すると購入希望者が殺到し、ここでフェラーリは「限定モデルはビジネスとして成立する」と認識したのだと言われていますね。
発売は1984年、デザインはピニンファリーナによるものです。
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次は「F40」。
288GTOの反響をもって最初から「限定モデル」として企画されており、コンセプトは「そのままレースに出場できるロードカー」。
フェラーリの創業40周年記念という位置づけにて1987年に発売され、288GTOとの共通性が見られるクルマではありますが、初期スケッチを見ると「ちょっとレトロ」な感じもありますね。
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実際に市販されたF40は「近代的に」なり、288GTO譲りの（フロントからリアに走る）水平のライン、スリットなどを引き継いでいますが、「NACAダクト」が初期スケッチの段階から採用されているのは注目すべき点です。
その後には「行動を走るF1」というコンセプトを持つ「F50」。
1995年に「フェラーリ創立50周年記念」として発売され、デザインはやはりピニンファリーナによるもので、しかし初期スケッチではF40に比較しずいぶん近代的なデザインを持っています。
サイドのブラックライン、NACAダクトといった特徴も引き継いでいますが、極端なウェッジシェイプをもっており、1989年にピニンファリーナが発表した「ミトス」の影響も見て取れますね。
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実際に発売されたF50は初期スケッチとは大きく異なるもよう。
参考までに、ピニンファリーナは初期スケッチのうちいくつかを「ロッソ以外の」ボディカラーで描いてしまい、その際にエンツォ・フェラーリの息子であるピエロ・フェラーリが（ピニンファリーナに対し）「なぜフェラーリはロッソでなくてはならないか」と泣きながら説いたという話もあるようです。
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その次は創業55周年記念の「エンツォフェラーリ」。
デザインはピニンファリーナに在籍していたケン・オクヤマ氏（奥山清行）で、「インスピレーション元はガンダム」だと語られています。
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なお、自身の著書「ムーンショット デザイン幸福論」においては、もともとのデザインが没となり、そこで急遽示したバックアップ案が（当時のフェラーリCEOであった）ルカ・ディ・モンテゼーモロ氏に採用されたという記述も。
実際の市販モデルも当初のデザイン案に近く、「サイドのブラックライン」「NACAダクト」といったこれまでのスペシャルモデルの特徴を備えないのも特筆すべき点ですね。
こちらは70周年記念という位置づけとなる「ラフェラーリ」の初期スケッチ。
車両デザインがピニンファリーナからフェラーリ自社へと移ったことがトピックで、未来志向が強いフラビオ・マンゾーニ氏の意向が強く反映されているものの、「サイドのブラックライン」が部分的に復活するなど過去モデルへのオマージュが盛り込まれていることも注目点。
実車は初期スケッチにかなり近く、加えてフラビオ・マンゾーニ氏がデザインしたコンセプトカー「テンソ」の影響も見られるように思います。
そして最後はフェラーリの最新スーパーカー「F80」。
F40へのオマージュが強く感じられるデザインを持ち、サイドウインドウの後ろにはNACAダクトを模した意匠が盛り込まれ、リアフードにはスリットも。
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ほぼ初期スケッチ「そのまんま」のデザインで発売されているように見え、これはデザインプロセスの変化（コンセプトを練り込んでからデザインを行っているのかも）を示している可能性もありそうですね。
Image：Ferrari
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