｜ 今後、ランボルギーニはポルシェのコントロール下に？ ｜
フォルクスワーゲングループに大きな再編の動きがある模様。
現在フォルクスワーゲングループは12のブランドを抱える世界最大規模のグループで、その中には下記のブランドが含まれます。
Audi（アウディ）
Bentley（ベントレー）
Bugatti（ブガッティ）
Lamborghini（ランボルギーニ）
Porsche（ポルシェ）
SEAT（セアト）
Skoda（シュコダ）
MAN（マン）
Scania（スカニア）
Volkswagen Commercial Vehicles
Ducati（ドゥカティ）
そして現在、フォルクスワーゲンをコントロールするのは「アウディ」で、よってランボルギーニとアウディは多数の部分を共有。
キー、そしてルームミラーやペダル、ドアミラー調整スイッチなどの小さな部分から（モデルによって異なる）、ウラカンだとプラットフォームやエンジン含むドライブトレーンもアウディR8と共通となっており、ウルスもアウディQ7と多くをシェアしています。
ポルシェはランボルギーニを「より高い次元に」押し上げる
そんな関係にある「アウディとランボルギーニ」ですが、2019年1月からアウディに代わってポルシェがランボルギーニをコントロールする、というウワサ。
ポルシェはこれまでの「グループ内のスポーツカーのプラットフォームはすべてポルシェが担当すべき」と主張していたこともあり、かつ新型911に用いられるプラットフォームは「ランボルギーニの次期V10と共通」という話も出ているので、これは非常に信憑性の高い話だと考えて良さそう（もうちょっと前にはポルシェがウラカン/R8の姉妹車を作るという話もあった）。
ただしウラカンの後継モデルについては、次期アヴェンタドールと同じカーボン製モノコックを使用するという話もあって、このあたりはまだまだ不透明。
そしてここに「ポルシェ」が加わるともっと話が複雑になってきそうでもあります。
なお、次期アヴェンタドールは2022年登場と言われますが、これはカーボンモノコックにV12自然吸気エンジンを搭載し、フロントに2モーター、トランスミッション（デュアルクラッチに進化）に1モーター、センターにバッテリーを積んで1000馬力を発生するハイブリッドになる、とも。※パフォーマンスが向上するのは嬉しいことではあるものの、価格がとんでもなく上がりそう
しかしながら、このレイアウトはよくよく考えるとポルシェ918スパイダーとまったく同じで、その意味でもポルシェが「エレクトリック時代を」見据え、よりパフォーマンスの高いスポーツカーを、グループ内で率先して造ってゆく計画なのかもしれません。
そしてランボルギーニはそのコンセプトカー「アステリオン」にてポルシェ918スパイダーのエレクトリックコンポーネントを使用したクルマを実際に作っていて、その頃から「ポルシェとランボルギーニ」との新しい関係性がはじまっていたのかもしれませんね。
ぼくとしては、ランボルギーニとポルシェは「大好きな二台メーカー」であり、この二社が組むのであれば”鬼に金棒”だとも考えています。
VIA:Automobile