ランボルギーニの歴史においてディアブロほど数奇な運命を辿ったクルマはないだろう。開発期間を含めると5つの親会社が変わり、カウンタックと現代の成功を結びつける

｜　ランボルギーニはかつて「ディアブロのみ」しか販売していなかった時期がある　｜

そしてランボルギーニ61年の歴史において、「1車種のみで耐え抜いた」のはディアブロのみである

さて、ランボルギーニ・ディアブロが「もっともアイコニックなスーパーカー」のひとつであることに誰しも異論はないかと思いますが、先代であるカウンタックの流れを引き継いだシンプルでクリーンなラインに四輪駆動の導入、そしてフェラーリF40をも上回る最高速度を誇り、ランボルギーニのスーパーカーを一気に「近代化」させたクルマでもあります。

このディアブロの誕生は多くの困難のもとに成し遂げられたことがいままでにも報じられていて、しかし今回YouTubeへとさらにその背景を掘り下げる動画が公開されており、その内容を見てみましょう。

ランボルギーニは「クライスラーに買収されることで」その命運が大きく変わる

まずランボルギーニはカウンタックの後継モデルとしてディアブロを1988年に発売する予定であったものの、その1年前の1987年にクライスラーがランボルギーニを買収したことでその計画は大きく変更されることに。

まずクライスラーはディアブロのデザインを（米国での流行を取り入れ、エッジの効いたスタイルから丸っこいスタイルへと）変更したいと考え、デザイナーのマルチェロ・ガンディーニに対し、元々のデザインコンセプトを大幅に修正するように強制します。

これにはマルチェロ・ガンディーニも大いに不満を感じたものの、契約上の問題もあってそれに従う必要が生じ、結局ランボルギーニはスタイルの変更を行って1990年にディアブロを発売。

ところがスーパーカーマーケットは当時発生した世界的な不況とともに不遇の時代へと突入しており、その影響で市場はほぼ壊滅状態へと陥ってしまったわけですね。

かくして「（ランボルギーニをもってスパーカー市場へと参入しようと考えた）読みが外れた」クライスラーは1994年にランボルギーニを売却し、その後、複数の投資グループが所有することになりますが、最終的には1998年にフォルクスワーゲンがランボルギーニを買収し、アウディの傘下へと置かれます（現在もその状態が継続している）。

そこでアウディはランボルギーニ・ディアブロのアップデートに取り組み、さらなる進化を遂げることになりますが、ディアブロは11年間の生産期間の間、なんとランボルギーニのオーナーが4回も（クライスラー、メガテック、Vパワー、アウディと）変わることとなり、さらに、車両の開発がクライスラーの介入前（ミムラン所有時代）から始まっていたため、実際には5つのオーナーを跨いでいるということに。

よってディアブロはそれぞれのオーナーのもと非常に多くの変遷を経ており、しかしそれでもディアブロは素晴らしいクルマに仕上がっていて、カウンタックを大幅に上回る進化を遂げながらもランボルギーニの本質を保ち続ることでその「伝説」を形作っているわけですね。

そしてアウディの支配下において、ランボルギーニは順調に成長しつつ、現在では3つの主要モデル（ウルス、レヴエルト、テメラリオ）にラインアップを拡大し、かつ生産台数も飛躍的に増加していますが、ディアブロは「ランボルギーニがかつては灯りを守るのが精一杯だった時代」から、フォルクスワーゲングループの中でも最も重要なブランドの1つに成長するための架け橋となった重要なモデルです。

参考までに、ディアブロのモデルライフ最終年である2001年のランボルギーニの売上は280台、しかし直近（2023年）では9,836台を販売していますが、かつてランボルギーニは「ディアブロしか」ラインアップを持たなかったので（1995年〜2001年）、ディアブロが存在しなければランボルギーニは存続していなかったのかもしれません。※ランボルギーニの歴史の中で、「1車種のみ」で耐え抜いたのは、最初の350GTとその発展型の400GTを除くとディアブロのみである

このように、ディアブロは単なるスーパーカーにとどまらず、ランボルギーニが一時期存続の危機に直面しながらも、再生と成長を遂げる重要な役割を果たし、その背後には複雑な歴史と数多くのオーナーの手が関わっていたことがわかりますが、それでもディアブロはスーパーカー史において不朽の名車であり続けています。

そしてもうひとつディアブロについて付け加えておくならば、ディアブロは「計画では」2000年にモデルチェンジがなされ新型に切り替わる予定であり、その新型スーパーカーとして企画されていたのが「カント（別名：スーパーディアブロ）」。

ただし当時のフォルクスワーゲングループの会長、フェルディナント・ピエヒ氏がこのカントのデザインを気に入らなかったためにディアブロは予定外の「延命」を受けることに。※フェルディナント・ピエヒ氏はランボルギーニをフォルクスワーゲングループに招き入れたその人でもあるので、その意見を聞かないわけにはゆかなかったのだと思われる

さらに付け加えると、この「延命」期間が伸びることを想定し、いったんディアブロの販売を終了し、後継モデルが登場するまでに「ラプター」なるスーパーカーを販売する計画も考案されていますが、結果的にこのラプターは幻と消え、2001年にムルシエラゴが登場しています。

ランボルギーニ・ディアブロの「隠されたストーリー」を紹介する動画はこちら

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参照：OTS（Youtube）