｜ 溶接は4,000箇所、サプライヤーは100以上、パーツ組付けラインの長さは1キロ ｜
わかっていたが製造のほとんどは自動化によって行われる
さて、トヨタが「トヨタのクルマができるまで」と題した動画を公開。
この動画の中では「プレス」「溶接」「塗装」「組立」「検査」という5つの工程を経てクルマが出荷されるまで、そして各工程での詳細について触れています。
なお、トヨタによれば自動車を構成する部品は3万点もあるとのことで、たしかに動画を見ると非常に複雑な工程を経ていることがわかり、なかなかに興味深い内容となっています。
トヨタのクルマはこうやって作られる
そして今回公開された動画を紹介してみたいと思いますが、まずは「プレス」。
ロール状の鋼板シートからボディパネルが作られる様子を収録していますが・・・。
鉄の塊からパーツをくり抜いてゆく様も。
なお、鋼板シートは部位によって20種類を使い分けているのだそう。
そしてくり抜いたパーツを高圧プレス機で整形しますが、1つあたりのパーツにかかる時間はわずか3秒、そしてかかる圧力は1600トン。
車体側面だとこんな感じに整形されます。
お次は溶接となりますが、フロア、ボディサイド、ルーフの順に溶接。
溶接においては4000箇所も行うと紹介されているものの、今後導入を予定している「ギガプレス」だと数十個のパーツをひとまとめにして成形できるため、プレスや溶接の工程を大幅に削減できる、とされていますね。
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そしてこの工程ではドアやボンネットなどのパーツを組み付けて・・・。
塗装前にはいったん検査を行います。
トヨタの塗装ブースでは1台ごとに異なるカラーでのペイントが可能
そして次は塗装に移りますが、まずはボディを洗浄し・・・。
下塗りと錆止めは車体まるごとプールへドボン。
シーラーを塗布した後の中塗り工程は完全に自動化がなされています。
その後は上塗りを行いますが、すべてロボットがペイントするのはもちろん、1台ごとに異なるカラーにペイントできるようにカートリッジの交換までもが自動にて交換されるシステムを導入済み（これはけっこう珍しい。他の工場だとカラーを変える際には手動で塗料の入ったカートリッジを交換したりタンクを入れ替えることが多い）。
最後にクリヤーをペイントし、その後は塗装面のチェック。
当然ながら、この検査はかなり入念に行われます。
その後は最終の組立工程に入り、100を超えるサプライヤーから納入されたパーツを組み付け。
長さ1キロにも及ぶラインにて、3,000点ものパーツを組み付けてゆくのだそう。
もちろんここではヘッドライトやテールランプ、そして内装パーツなどが組み付けられてゆきます。
シートやダッシュボードを取り付けた後にはドアを戻してクルマの完成。
完成後には検査工程に移り、まずはパーツのチェック。
外観もチェック。
ライン上を走行してブレーキやパワートレーン、そしてローラーの上でメーターの検査などを行います。
こうやってトヨタの工場では1日あたり1万台が製造され・・・。
そこから日本国内の販売店、そして海外へと輸出されることになります。
トヨタのクルマが製造される様子を収めた動画はこちら
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参照：トヨタ自動車コーポレート