トヨタが自社の「トヨタ博物館」に初代ホンダNSXを常設展示！他社のクルマでもいいものはいいと認める姿勢は「さすがトヨタ」、そしてレクサスLFAの前に展示される

｜　ホンダNSXが発表された1989年は「日本車のビンテージイヤー」　｜

これまでトヨタ博物館に行ったことはなかったが、一度は訪れてみようと思う

さて、トヨタが「トヨタ博物館」にホンダNSXを加えた、と発表。

「クルマ館 3F常設車両」としての加入であり、一時的な展示ではなく、自動車の歴史の一部として常設されることになるようですね。

なお、ホンダNSXは1989年に発表されていますが、同年には初代レクサスLS（トヨタ・セルシオ）、日産R32 GT-R、マツダ・ロードスター（初代NA）が発表されており、これらはいずれも他の自動車メーカーへと大きな影響を与え、のちの自動車業界を変革したクルマたち。

今思えば「とんでもない年だったなあ」という印象ですが、トヨタによると、この年は「日本車のビンテージイヤー」といわれている、とのこと。

ホンダNSXはこんなクルマ

NSXは「NS-Xコンセプト」として1989年2月9日にシカゴオートショーにて公開されていますが、もとは1984年に「フロントエンジン、フロントドライブ」つまりFFスポーツカーとして開発がスタート。

しかし1986年に「アキュラ」ブランドの展開が開始され、おそらくはそのイメージ向上も考慮されて「スーパースポーツ」へと開発がシフトされ、同時に「ミドシップ」へとスイッチしています。

NS-Xコンセプトは市販バージョンのNSXよりもやや小ぶりで、エンジンもシングルカムではあったものの、市販バージョンではDOHC、かつVTEC搭載へと変更されていますが、開発にはアイルトン・セナが関わったことでも知られ、ニュルブルクリンクでテストドライブを行った際には「ボディ剛性が足りない」と指摘され、その後ボディ剛性が50％アップされたことも有名ですね。

ただしそれでもボディの強度は十分ではなく、当時ぼくが試乗した際には「（ボディが歪むから）段差の上にクルマを停めてドアの開閉をしないで」「車体が左右に傾いた状態でのドアやハッチの開閉はしないように」と強く言われたことを思い出します。

なお、「NSX」のネーミングはアメリカ側からの要望だとされ、「New Sportscar」と未知のものを表す「X」とを組み合わせたもの。

1989年のNSX発表が与えたインパクトは非常に大きく、それまではスーパーカーとは、「ドライバーが一定の忍耐を強いられるもの」という認識があったものの、NSX発表登場以後、フェラーリはじめスーパーカーメーカーはその考えをあらためざるを得なくなったと言われています（それはレクサスLSその登場以後の高級車メーカーも同じで、マツダ・ロードスター登場後に多くのオープンスポーツが登場したのも同様）。

当時のキャッチコピーは 「our dreams come true.」、「緊張ではない、開放するスポーツだ」 。

二代目NSXは2022年で販売終了、三代目NSXは白紙状態

初代NSXは2005年に販売が終了しており、その後になんどか後継モデルの話が持ち上がるも、その度に経済危機等で話が流れてしまい、なかなか実現しなかったという運命を持っていて、しかしようやく二代目NSXが登場したのが2016年。

ただしその二代目NSXも販売状況が芳しく無く、2022年モデルを最後に販売が終了することがアナウンスされており、現状三代目については「ほぼ白紙状態」だと言われていますね。

参考までに、（当然ではありますが）ホンダ自身もNSXを所蔵しており、かつ（走行可能な状態での）動態保存を行っており、時おり走行させる様子も公開済み。

加えて、WEBコンテンツ「名車図鑑」でもそのサウンドを聞くことが可能です。

トヨタ博物館とは？

トヨタ博物館は「世界のクルマの進化と文化をたどる博物館」というコンセプトのものとに運用されており、1989年（つまり日本車のビンテージイヤー）にトヨタ自動車創立50周年記念事業のひとつとして開業しています。

博物館内には日米欧の車両140台が展示され、文化資料4000点、ミニカー800台など多種多様なコンテンツを擁しており、車両だと1894年のベンツ ヴェロ、1899年のパナール エ ルヴァッソール タイプB2など100年以上前のクルマから、ホンダ・インサイト、テスラ・ロードスターなど「ハイブリッドやEV時代の先駆者」も展示しており、文字通り自動車の歴史をその目で追うことができるようです（今までに訪れたことはなく、一度行ってみようと思う）。

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参照：トヨタ博物館