フェラーリがSF90 XXについて語る。「我々の原動力は、限界を押し広げようという勇気、そして新たなあこがれの対象を生み出そうという挑戦です」

｜　フェラーリはSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーによってそのデザインレベルを新しい次元へと拡張した　｜

フェラーリほど「レーシングカーとロードカーとの境界線」が近い自動車メーカーもほかにないだろう

さて、フェラーリはSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーの納車を開始したところだと思われますが、これはそれぞれ限定799台と599台、その価格9800万円と1億801万円というスーパーカー（あるいはハイパーカーと呼んでもいい）。

そして今回フェラーリはSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーのデザインに関するコンテンツを公開しており、フェラーリによるとこれらは「新しい極限」であり、その極限を追求する原動力は「限界を押し広げる勇気」だといいます。

フェラーリSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーは「フェラーリで初めて、公道を走行できるXXモデル」

このSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーは「XX」と名がつくとおり、フェラーリの提供するXXプログラムの延長線上にあるという位置づけがなされていますが、このXXプログラムとはフェラーリの重要顧客のみが参加できるもので、フェラーリのバックアップのもと「XXカー」をサーキットで走らせ、そこで得た経験やデータをモータースポーツあるいはロードカーの開発にフィードバックするというもの。

そして今までのXXモデル（599XX、FXX、FXX K）はサーキット走行のみに用途が限定されていたものの、このSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーは「公道走行が可能」であり、これはXXモデルプログラム史上初。

よってそのデザインプロセスとしては「サーキット走行専用車をデザインし、それを公道走行可能な仕様へと調整する」という手法が採用されたそうですが、フェラーリが他メーカーと全く違うところは「本業はモータースポーツであり、そのモータースポーツ活動人必要な資金を捻出するために市販車を販売していること」。

これはマクラーレンともアストンマーティンともランボルギーニとも異なり、しかも「モータースポーツ部門」と「市販車部門」とが不可分です（マクラーレンの場合、両者は異なる法人である）。

それだけレーシングカーとロードカーとが近い距離にあるのがフェラーリということですが、実際のところフェラーリではフラビオ・マンゾーニ氏がレーシングカーと市販車両方のデザインを手掛け、かつチェアや腕時計などのライフスタイル製品（全てではない）のデザインにも関与しており、それらの間には大きな共通性が見られます（ル・マン・レーサーである499Pですら市販車とのデザイン的共通性を持っている）。

なお、レーシングカーとロードカーとのデザイン的共通性をもたせることは簡単なように思えて実は非常に困難であり、それは両者の構造はもちろん、用途や目的、求められる要件が全く異なるため（一部では相反すらしている）。

よってレーシングカー、そしてロードカーのデザイナーに求められるスキルや経験も全く異なると考えてよく、よって多くの自動車メーカーでは両者を（部門ごとに）分けて開発を行っているわけですが、フェラーリの場合は「そうではなく」、ここがフェラーリのフェラーリたるゆえんかもしれません。

フェラーリは各部門間で緊密に連携することでSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーのデザインを実現

ただ、さすがにF40という「公道を走るレーシングカー」、F50のような「公道を走るF1」を世に送り出してきたフェラーリといえど、現代において「公道を走るレーシングカー」を実現するのは容易ではなく、フラビオ・マンゾーニ氏の言葉を借りるならば「直面した課題は桁違いの規模であった」。

ただし同氏は様々な部門と緊密に連携することでSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーを完成させていますが、フラビオ・マンゾーニ氏は「このプロジェクトを完成させるには、レーシングカーを設計するエンジニアのように考える必要がありました。SF90ストラダーレ/SF90スパイダーに比較し、2倍以上のダウンフォースを生み出すというエアロダイナミクス的要件を、フェラーリらしい芸術的な形へと変換する必要があったのです」とコメント。

そのソリューションとして採用されたのが「フェラーリのロードカーらしからぬ」大きなリアウイングを備えた、全く新しいスタイリングコンセプトであったわけですが、「トリプルルーパー」など過去のフェラーリのスペシャルモデルが採用したディティールもしっかりと盛り込まれています。

加えてフェラーリの車両リヤエンジン・エクステリアデザイン部門責任者を務めるカルロ・パラッツァーニ氏によれば「現代のカーデザイナーは、ボディの美しさに気を配るだけでは不十分です。クルマのデザインは、そのクルマに採用される技術と密接に結びついており、技術的な全部門との連携なしには完成させることができません」。

実際のところ、ブガッティのデザイナーも同様の発言を行っており、現代のクルマはフロントバンパーの構造一つとっても冷却系と密接に結びついていて（エアの流れをわずかでも無駄にしないよう、ラジエターなどへのガイドが隙間なく設置されている。ちょっと前のスポーツカーのようにバンパーの内側がガバガバということがない）、現代のハイパフォーマンスカーにおいてはデザインとエンジニアリングとが融合しているということなのだと考えられます。

かくしてフェラーリSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーが誕生することとなっていますが、フェラーリによると注目はそのリヤセクション。

SF90ストラダーレ/SF90スパイダーよりも140ミリロングテール化されることで空気抵抗を削減し、一方でそのハイライトとなるのは巨大なリアウイングですが、これについては「上から見るとセンターと両サイドとが異なる要素を持っている」と説明しており、これもまた「要求される機能を、芸術的なレベルで視覚的に再現した」一つのパーツなのだと思われます。

このほか、リアのLEDライトバー、フロントの「薄くなった」ヘッドライト採用によるハンマーヘッドスタイルの強調、フロントとリアにおけるツインSダクト（これらは視覚的にその役割を主張するとともに、アクセントとしても機能する）などに触れられていますが、このSF90 XX ストラダーレ/SF90 XX スパイダーはフェラーリのデザインが新たな次元へと向かうことを示唆するクルマであり、フェラーリのDNAである”モータースポーツ”が公道走行モデルにおいてもヴィジュアルとして発現しつつも進化しているということを表しているのかもしれませんね。

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参照：Ferrari