マクラーレンCEOが「電動ハイパーカー」について語る。ランボルギーニ、リマックCEOとは異なり「電動ハイパーカーの時代が来る」と捉えているもよう

｜　実際のところ、未来がどうなるかは誰にもわからず、もしかすると本当に電動ハイパーカーの時代がやってくるかも　｜

それでもマクラーレンの電動ハイパーカーが登場するには数年を要するだろう

さて、バーレーン王国の政府系ファンド、ムムタラカット ホールディング カンパニーの支援を得て資金上の不安が（いったんは）解消されたマクラーレン。

現在は既存ラインアップの更新を完了し、次なる展開は「SUV」「（今年後半に発表されるV8エンジン搭載モデルとは別の）新型ハイパーカー」ということになりそうですが、今回いつくか新しい情報がもたらされています。

マクラーレンは新型ハイパーカーに「ピュアエレクトリックパワートレーンを採用」する可能性も

このハイパーカーについて、マクラーレンCEO、マイケル・ライターズ氏は「私たちはピュアエレクトリックパワートレインの開発に着手し、集中的に取り組んでいます。これがエレクトリックスーパーカーのあり方を定義するはずです」とコメント。

これはちょっと意外な事実であり、というのも少し前にマクラーレンは「現在のバッテリー技術では車体が重くなりすぎる」「サーキットを2-3周走っただけでバッテリーが消耗しきってしまう」と述べ、とうてい実用に足るハイパーカーを作ることなどできないと語っていたためです。

私にとって、重量が 2 トンのスーパーカーはスーパーカーではありません。性能を上げるために出力を引き上げるのは簡単です。これは、いわば縦方向の性能、つまり加速です。しかし、もっと重要な質問は、横方向の性能（コーナリング）はどうかということです。重量が重すぎると、横方向の性能は得られません。

この方針の転換について理由は定かではないものの、同氏は「時代の変化に備える必要がある」と語っており、つまりは”ピュアエレクトリックハイパーカーの時代が来るかもしれず、それに乗り遅れることがあってはならない”と考えているのかもしれません。

これはちょっと前にリマックCEO、メイト・リマック氏が「もはやエレクトリックハイパーカーの時代は終わった」とコメントしたことや・・・。

ランボルギーニCEO、ステファン・ヴィンケルマン氏が「そもそもエレクトリックハイパーカーの時代は来ないかもしれない」と語ったのとは真逆の思想です。

ただしマクラーレンのエレクトリックハイパーカーについての確たる情報はない

しかしながら、マイケル・ライターズCEOはこのピュアエレクトリックハイパーカーについて多くを語らず、「AWDかどうか」「1,000馬力を超えるかどうか」についても慎重に言及を避けており、後者については「できる」と応え、以下のように補足しています。

しかし、制御可能でなければなりません。我々のブランドにとって感情の重要性について話すとき、ネガティブな感情は恐怖を感じます。私たちのクルマは本当に運転しやすいと思いますし、私たちのクルマを限界まで追い込むことは、熟練していないドライバーでも問題ないはずです。トラクションが問題なのは理解していますが、空力、ダウンフォース、タイヤ開発、パワートレイン制御には非常に多くの可能性があります。

つまり、マイケル・ライターズ氏は「いかにハイパワーであっても、それを容易に制御できなければ意味はない」と主張しているのだと思われ、さらに車体重量にしては1,500kg（アルトゥーラの重量）に限りなく近づけることが目標である、とも。

そして「制御」という点については改めて強調がなされ、今年後半に発表が予定されている新型ハイパーカー（P1後継）についても「制御可能なパワーを持ち、熟練の息に達していないドライバーであっても限界までプッシュできる」と述べていて、これを実現するのは「洗練された空力と巧妙なパワートレインソフトウェア」だと語っています。※これ以上のネタバレはなかったようだ

なお、最後にマイケル・ライターズ氏は興味深い発言を行っており、それは、限定モデルを多数（複数モデル）発売することで独占性が損なわれる問題で、以下のように言及しています。

これまでの生産量を考えれば、市場に供給しすぎたことがあったことは明らかです。もう二度とそんなことはしません。需要に応じて供給します。タイミングは適切でなければなりません。制限も適切でなければなりません。6か月ごとに限定版を発売することはもうできません。市場と需要と興奮を生み出す時間を与え、適切な注目と尊敬を集める必要があります。これが非常に重要です。

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参照：Road & Track