｜ この結果は確実に「戦略と判断」の差異があらわれた部分もであり、ここからギャップを埋めるには長い時間を要しそう ｜
とくに欧州の普及価格帯自動車メーカーでは「EV移行」が鮮明になり、日本市場との整合性が取れない
さて、2024年9月の輸入車登録状況が公開。
全体的には23,167台が登録され、これは前年同月比で86.4％という水準ですが、ここに大きく影響しているのはフォルクスワーゲン（前年比38.7％、つまり6割以上減っている）、そしてプジョーやルノー（いずれも半減）、ミニ（2割減）といった上位の販売減少です。
これらについてはおおよその原因が判明しており、「ガソリン車の開発を停止しEVへと移行しようという方針を持っている（あるいは持っていた）」ために既存ガソリン車のラインアップが更新されずに古くなっていて、そして新しく投入されるEVの価格はとんでもなく高く、よって消費者としては「買う意味を見いだせなく」なってしまっているわけですね。
ただ、この現象は日本だけではなく世界中でも同様と見え、フィアットは「もはや誰も買わなくなった」500eのかわりにハイブリッドバージョンを投入する計画を示し、フォルクスワーゲンやボルボもEV重視姿勢を変更する動きを見せていて、しかしプジョーやシトロエン、ルノーについては今のところ既存の「EVシフト」路線を継続する意向を見せており、こういった判断の相違が今後どう販売に現れてくるのかは注目に値するところだと思います。
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フィアットが本来4週間の「500eの生産休止」をさらに3週間延長すると発表。労働者に対し「需要が全くありません。いまEVは深刻な問題を抱えています」と説明する事態に
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参考までに、アメリカでは「売上が半分になった」と報じられるマセラティについても「日本でも半分に」なっていて、こちらは「価格があまりに高くなった」「マセラティらしさが失われてしまった」新しいラインアップが消費者に受け入れられていないのかもしれません。
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売上「半減」のマセラティ。親会社は「マーケティング」手法を非難するもボクはその原因はもっと「奥深い」ところにあると考える。なぜこういった状況に陥ったのか
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2024年9月の輸入車登録状況はこうなっている
| ブランド | 当月販売台数 | 昨年同期比 | 今年の累計 | 昨年同期比 |
| メルセデス・ベンツ | 5,637 | 111.4％ | 39,775 | 105.7％ |
| フォルクスワーゲン | 1,616 | 38.7％ | 17,410 | 75.9％ |
| BMW | 3,704 | 96.4％ | 25,137 | 99.6％ |
| アウディ | 2,196 | 90.5％ | 17,078 | 94.5％ |
| MINI | 1,872 | 79.4％ | 10,876 | 82.9％ |
| ボルボ | 1,872 | 112.2％ | 9,397 | 86.3％ |
| ジープ | 1,026 | 86.5％ | 6,983 | 80.1％ |
| プジョー | 447 | 55.4％ | 3,904 | 61.9％ |
| ポルシェ | 1,426 | 147.3％ | 7,364 | 117.8％ |
| ルノー | 352 | 44.2％ | 3,918 | 69.1％ |
| フィアット | 576 | 127.4％ | 3,284 | 96.1％ |
| シトロエン | 248 | 48.7％ | 2,152 | 51.9％ |
| ランドローバー | 773 | 83.7％ | 6,151 | 92.7％ |
| アバルト | 209 | 169.9％ | 1,450 | 136.7％ |
| アルファロメオ | 97 | 59.1％ | 769 | 57.1％ |
| ジャガー | 49 | 79.0％ | 470 | 88.2％ |
| フェラーリ | 115 | 87.1％ | 1,077 | 100.6％ |
| マセラティ | 115 | 48.1％ | 922 | 79.6％ |
| DS | 42 | 55.3％ | 364 | 47.6％ |
| ランボルギーニ | 93 | 106.9％ | 572 | 134.3％ |
| キャデラック | 62 | 140.9％ | 340 | 75.9％ |
| ベントレー | 38 | 60.3％ | 413 | 87.7％ |
| フォード | 14 | 58.3％ | 129 | 63.2％ |
| ダッジ | 3 | 13.0％ | 82 | 48.5％ |
| ロータス | 35 | 70.0％ | 237 | 219.4％ |
| マクラーレン | 28 | 254.5％ | 196 | 155.6％ |
| BYD | 257 | 138.2％ | 1,742 | 196.6％ |
| アストンマーティン | 45 | 150.0％ | 392 | 121.4％ |
| ロールスロイス | 29 | 223.1％ | 274 | 171.3％ |
| シボレー | 66 | 76.7％ | 443 | 75.3％ |
| アルピナ | 33 | 150.0％ | 300 | 137.0％ |
| ヒョンデ | 58 | 161.1％ | 486 | 162.5％ |
| ブガッティ | 1 | ％ | 2 | 28.6％ |
| 合計 | ％ | ％ |
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参照:日本自動車輸入