最新の統計では「スポーツカーの価値が最も下がりにくく」ポルシェ911や718ケイマンが価値残存率上位に。ちょっと前では考えられない様相である

｜　スポーツカー＝売るときに値下がりするというのがかつての定説であったが　｜

今では「選べる」スポーツカー自体が非常に少ない

さて、スポーツカーというと少し前には「購入した後の値下がりが大きい車種」の代名詞であったと記憶していますが、最新の調査ではむしろ「値下がりしにくい」ことがわかっており、最新のiSeeCarsの調査では、「5年間の減価償却率において、スポーツカーがその価値を高いレベルで保持する（つまり価値が下がらない）」ことがわかり、減価償却率が最も低い車両のトップ10にはスポーツカーが5車種もランクインしています。

この現象については明確な「理由」が見当たらず、しかし考えられるのは「スポーツカーそのものの数が減ってしまった」。

なぜスポーツカーはその価値を維持できるようになったのか？

現在多くの自動車メーカーが「スポーツカーは売れない」という理由にて生産を終了させており、たとえばホンダやアウディは「定番モデルとしてのスポーツカーを持たない」メーカーに。

さらにBMWもZ4の生産を終了させると報じられているので、BMWもやはり「専用に設計されたスポーツカー」を失ってしまうこととなってしまいます。※スバルもBRZを終了させるなど、この流れは加速している

こういった状況において、「新車で買えるスポーツカー」がどんどん減っているのだとも考えられ、しかしスポーツカーの需要自体はさほど減っていないのかもしれず、つまり「以前は需要よりも多くのスポーツカーの選択肢が存在したものの、今では需要よりも少ないスポーツカーしか市場に存在しない」ということなのかもしれません。

そこで「価値が残るクルマ」のリストを見てみると以下の通りとなりますが、データは2024年3月から2025年2月にかけて販売された80万台以上の5年落ちの中古車を分析した結果として得られたもので、ポルシェの2車種（911と718ケイマン）がトップに立ったことがわかります。

ポルシェ911は（5年間の）平均で19.5％、718ケイマンは21.8％の価値を失うにとどまり、シボレー・コルベットは27.2％、生産が終了したシボレー・カマロは28.0％の値下がりとなっていますが、いずれも（一般的な観点から見ると）非常に小さいレベルと言ってよいかと思います。

なお、スポーツカーのほか、トヨタのトラックも優れた数値を示していて、タコマとタンドラがトップ10にランクイン（タコマは26.0％の減価償却にとどまり、タンドラは29.1％の価値を失ったのみ）。

ホンダ・シビックやトヨタ・カローラハッチバックはそれぞれ28.0％、30.1％の値下がりとなっていますが、これらは「実需」によって支えられているのかもしれません。

こうやって見ると、「売るときに困らない」クルマの条件が見えてくるようにも思われ、供給が少ないピュアスポーツ（スポーティカーではない）、業務に使用できるクルマや、日常の足として信頼性が高く維持コストが安いクルマの「リセール」がいいのかもしれませんね。

合わせて読みたい、関連投稿

参照：Motor1