今までに乗ったランボルギーニ、そしてフェラーリの燃費はどうだったのか？ボクは燃費を「節約のための指標」ではなく「エンジン / パワートレイン効率性の指標」だと考える

2025/08/12

｜　スポーツカーそしてスーパーカーは「いかにパワーを上げつつも燃料の消費を抑えるか」が重要である　｜

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そのほうがより「モータースポーツで勝てる」可能性が高くなる

さて、今回触れてみたいのは「スーパーカーの燃費」。

「スーパーカーに乗っていて燃費を気にするな」と叩かれそうではありますが、ぼくにとっての燃費は「節約のための数字」ではなく「エンジンの効率性」を示すもので、つまりそのエンジン含むパワートレインがどれくらい効率的であるかを知ることができる指標でもあります。

たとえば、同じ重量、同じパワーのクルマが2台あったとして、片方の燃費が優れていれば、それは「より効率的なパワートレインを持っている」と考えることができ、より燃焼効率が高かったり、より摩擦の少ない駆動系を持っているのだと推測することが可能です。

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スポーツカーメーカーにおける「燃費」の意味するところは

そして「高い燃焼効率」「フリクションの小さい駆動系」はスポーツカーやスーパーカー、レーシングカーにとって非常に重要な要素であり、「効率や摩擦が小さければ」、たとえばモータースポーツにおいては給油回数が少なかったり、破損や摩耗の可能氏が小さくなって「勝てる可能性」が高まることに。

よって、スポーツカーメーカーにとっての燃費とは、単純に「法規制に適合させたり、維持費が低いことを示す」ためのものではなく、「いかに優れたエンジン、パワートレインを持っているか」を示す指標でもあって、その自動車メーカーが「どれだけ速くクルマを走らせ、いかに多くの勝利を目指そうとしているか」、そしてそのための技術革新を追求した結果であるかだとも考えられます。

さらに重要なのはそのクルマ全体のスペックであり、「パワーダウンして燃費が向上」しても意味はなく、「パワーそのままで燃費ダウン（これは環境規制への対応にてパワーが食われていることを示している）」もまた技術の進歩が規制に追いついていないことを意味します。

となると望ましいのは「パワーアップと燃費の向上」双方を満たしている、ということになりますが、ここで今までに乗ってきたスーパーカーの燃費を見てみましょう。

ランボルギーニの燃費はどうだったのか

そこでまず見てみたいのはランボルギーニの燃費ですが、カタログ燃費について2008-2010年頃までは10・15モード、2011-2018年秋ごろまではJC08モード、2018年秋以降はWLTCモードへの表記へと移行しており、後になればなるほど「より厳格に、より現実に即した」燃費測定方法を採用しています。