VWが決算を発表、「巨額赤字とEV失速で追い詰められた巨大帝国」の姿が明らかに。「ビジネスモデルの根本的変革を行わねば、生き残ることはできないだろう」

｜　現在の自動車業界において、もっとも大きな「アオリ」を食らっているのはプレミアムカーセグメントあろう　｜

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かつて世界販売台数トップを争ったフォルクスワーゲン（VW）グループではありますが、いまや未曾有の苦境に立たされていることが明らかになり、2026年4月30日に発表された第1四半期決算では「世界的な販売減と利益の大幅な落ち込み」が白日のもとにさらされています。

これを受け、VWの最高財務責任者（CFO）兼最高執行責任者（COO）のアルノ・アントリッツ氏は、これまでの延長線上ではない「ビジネスモデルの根本的な変革」が必要であると異例の警告を発しており、ここまでフォルクスワーゲンを追い詰めた「事情」について考えてみたいと思います。

VWグループの苦境は数値へと顕著に表れており、今期の売上高こそは2.5%減の8.4兆円規模（為替換算含む）に留まったものの、深刻なのは利益率の低下です。

アントリッツCFOは、関税の問題や中国メーカーとの激しい競争、さらには過剰な固定費を挙げ、「これまでのコスト削減案だけでは不十分だ」と断言しており、今後数ヶ月で意思決定層の削減や生産効率の劇的な向上、そして5万人規模とも言われる大規模な人員削減（ドイツ国内のみで）が現実味を帯びているのが現状です。

VWグループ内のセグメントごとに分けて見てみると、その明暗がくっきりと分かれており、とくにポルシェの失速が明確になっていることがわかります。

: ランボルギーニが3年連続で販売台数「1万台の壁」を突破し過去最高を記録、1台あたりの利益を最大化することで利益率はアウディの約5倍に

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VWはこれまで進めてきた「全車電動化」の野心を一部トーンダウンさせていて・・・。

米国市場：EVモデル「ID.4」の生産を一時停止。代わりに需要の高いガソリン車「アトラス（Atlas）」の生産能力を拡大
新型ブランド「スカウト」：当初EV専用と目されていたが、ガソリンエンジンを搭載した「レンジエクステンダー（発電用エンジン付EV）」モデルが主力になる見込み
内燃機関の延命：2025年以降もガソリンエンジンの開発・継続が必須であると経営陣が明言

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「ビジネスモデルを根本から変える」という言葉の裏には、これまでの高級・高性能・多機能路線を一部削ぎ落としてでも、生き残るための「筋肉質な企業体質」に戻らなければならないという悲壮な決意が見て取れます。

ポルシェのような高級ブランドが苦戦し、大衆車ブランドが何とか踏みとどまっているという現状は、世界的な消費者の志向が「実利」へと向かっていることを示唆しており、そして現在の社会情勢を考慮するならば、このトレンドがしばらく続くであろうことも推測されます。

現時点では「ポルシェとアウディとがプライドを捨てて手を組む」「VWとアウディが中国の自動車メーカーに教えを請う」「シュコダが中国市場から撤退」などの大きな判断がなされており、しかし今後はさらに大小の「これまでのVWでは考えられないような」決定がなされるのかもしれません。

: もう争っていられない。ポルシェとアウディが「対立」から「和解」へ。両者が互いの技術と資産を提供し「手っ取り早く稼げるモデル」の開発へ

｜　導入文：プライドを捨てた？ドイツの雄2社が仕掛ける「生存戦略」　｜ VWグループ内では「アウディ」と「ポルシェ」はずっと対立する間柄ではあったがフォルクスワーゲングループ内において、かつて開発主 ...

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