フォードの2024年第2四半期は膨大な数のリコールに悩まされ利益が下がる。投資家からは「期待外れの業績」と判断されて売りが殺到、株価が11％も下落

｜　フォードはEVの販売不振に加えてブロンコはじめ主力モデルのリコールに悩まされる　｜

品質問題は一過性のものではなく、管理体制を改めねばこのまま尾を引くことになるだろう

さて、先日はフォードがリコール件数、リコール台数ともに「リコール王である」というニュースをお伝えしましたが、そのリコールが業績に対し深刻な影響を与えているとの報道。

フォードが発表した2024年第2四半期の決算内容によると、この期間のリコール関連費用は前年同期比で8億ドル増加してしまい、そのため純利益が昨年の19億2000万ドル（1株当たり47セント）から18億3000万ドル（1株当たり46セント）へと下落し、1株あたり利益についてはアナリストの事前予測であった68ドルとは大きな乖離が生じています。

様々な要因にてフォードの業績が悪化

フォードは2024年上半期だけで31件/366万台のリコールを届け出ていますが、ライバルであるGMは65万6000台の車しかリコールしておらず、あれだけ不具合が多いと騒がれたテスラであっても255台（8件）のリコールにとどまります。

そしてこのリコールがフォードの業績を悪化させていることは間違いないものの、このほかにもフォードにとって頭の痛い問題があり、それは電動車両事業部である「モデルE」の不振。

フォードも他の自動車メーカーの例にもれずEVが売れずに苦戦していますが、この部門だけで（第2四半期に）11億ドルもの損失が出ています（それでも第1四半期の13億ドルよりは小さい）。

反面、商用車部門の「フォードプロ」では26億ドルの利益をあげ（利益率15.1％）、内燃機関を搭載する乗用車部門の「フォードブルー」は12億ドルの黒字となっており、「未来」だと目された電動化部門が「過去の遺物」である内燃機関当社車に助けられているという構図が明らかに（これもまたフォードに限ったことではない）。

これらによって全体の収益は6%増の478億1000万ドルとなったものの、上述の通り1株あたりの利益が「あまりにも期待外れ」だとして株価が11％も下落してしまい、フォードとしては電動化部門（フォードE）の黒字化を進めることが早急に期待されるところです。

なお、フォードとしても十分にその必要性を理解しており、2020年代末までに「小型で手頃な、3万ドルの電気自動車」を発売すべく取り組んでいるものの、その頃にはまた事情が変わっている可能性もあり、とにかく今の自動車メーカーの経営に求められるのは「どのように状況が変わっても即座に動ける柔軟性」なのかもしれませんね。

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参照：CNBC