2024年の中国自動車市場は引き続き成長し生産、販売、輸出がすべて増加、国内ブランドの占有率は65.2％にも達する。この傾向は2025年にはさらに顕著になる見込み

｜　もはや中国市場において日米欧の自動車メーカーが存在感を増すことは難しい　｜

強いて言えば、中国勢と戦えるのはテスラくらいのものであろう

さて、中国自動車工業協会（CAAM）によれば、2024年における自動車の生産、販売、輸出が順調に伸び、2024年に3,128万2,000台、3,143万6,000台の自動車を生産・販売し、それぞれ前年比3.7％、4.5％の増加を記録した、とのこと。

特に輸出量は585万9,000台に達し、前年比19.3％の増加を記録しています。

2024年、中国ではNEVが大きく伸びる

2024年の大きなハイライトは、新エネルギー車（NEV＝EV、PHEV、FCEV）分野での急成長で、NEVの生産・販売はそれぞれ1,288万8,000台、1,286万6,000台に達し、前年比34.4％、35.5％の増加です。

結果として中国は新エネルギー車の生産・販売で10年連続で世界一の座を維持することとなっていますが、特に新しいNEVの販売は全体の新車販売の40.9％を占め、これは2023年からだと9.3ポイント増。

バッテリー電気自動車（BEV）の販売はNEV全体の60％を占め、前年から10.4ポイント減少したものの、プラグインハイブリッド車（PHEV）の販売は40％に達し、前年から10.4ポイント増加しています。

中国の（外資が入っていない）独立系自動車ブランドも引き続き成長し、2024年には1797万台を販売、前年比23.1％の増加を記録し、乗用車販売全体の65.2％を占めたことも報告されており、日米欧の自動車メーカーにとっては「厳しい」状況が続くことも予想されます。

さらにNEVの輸出も増加し、2024年には128万4,000台に達し、内訳はBEVが98万7,000台、PHEVが29万7,000台で、それぞれ前年比10.4％減、190％の増加ですが、輸出ブランドトップ10は以下の通り。

1. チェリー（奇瑞）：114万4,000台
2. SAIC：92万9,000台
3. 長安：53万6,000台
4. 吉利（Geely）：53万2,000台
5. 長城自動車（Great Wall Motor）：45万3,000台
6. BYD（比亜迪）：43万3,000台
7. 北汽（BAIC）：27万4,000台
8. テスラ中国：26万台
9. JAC：24万9,000台
10. 東風自動車（Dongfeng）：24万6,000台

なお、輸出成長率ではBYDが前年比71.8％増の43万3,000台を輸出し、これまでで最も高い成長率を記録したほか、長安は53万6,000台を輸出し前年比49.6％増、JACは24万9,000台で前年比46.7％増。

輸出対象国については詳細が発表されていないものの、ウクライナに侵攻したロシアへの対応として西側諸国の自動車メーカーがロシア市場から撤退し、その「空白」を中国の自動車メーカーが埋めていると報じられるため、ロシアが大きな輸出相手国となっているのかもしれません。

2025年の見通しについて、CAAMの執行副事務局長である徐海東（Xu Haidong）氏は、「今後も成長トレンドが続くと予測しており、年間の自動車生産・販売は3,290万台に達し、前年比4.7％の増加になるだろう」という見通しを発表しており、引き続き中国市場は「好調を継続」ということになりそうですね。

参考までに、乗用車の生産・販売は2,890万台で前年比4.9％増、商用車は400万台で前年比3.3％増、NEVは1,600万台で前年比24.4％増、輸出量は620万台で前年比5.8％増が予測されています。

この楽観的な見通しは、中国が引き続き自動車市場、特に急成長しているNEV分野での優位性を維持し続けることを示唆しており、日米欧の自動車メーカーがなんらかの対応を進める必要をも暗示しています。

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