最近ニュルブルクリンク界隈が騒々しいな・・・直近で大きな入れ替わりがあった「TOP10」はこんなクルマによって占められる

最近ニュルブルクリンク界隈が騒々しいな・・・直近で入れ替わりがあった「TOP10」はこんなクルマによって占められる

Image：Mercedes-Benz

｜　世界で最も過酷なサーキット「グリーンヘル（ニュルブルクリンク北コース）」　｜

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直近ではアメ車の躍進が著しく、トップ10に3台もランクイン

ドイツの森を縫うように走る全長約21.8kmのニュルブルクリンク北コース（Nordschleife）は、その危険さから「グリーンヘル（緑の地獄）」とも呼ばれます。

そしてここは急な勾配や低速・中速・高速様々なカーブ、長い直線にて構成され、出力のみではなくそのハンドリングにブレーキ性能、さらには冷却性能含む耐久性までもが試されることから、スーパーカーや高性能車の実力を測るひとつの基準として認知されており、世界中の自動車メーカーがこの地に開発拠点を構えていることでも知られます。

日本の自動車メーカーにおいても「ニュルで鍛えた」という謳い文句を使用すれば”マニアも納得”という風潮すら見られ、もはやニュルブルクリンクはサーキットという範疇を超えて「一つの象徴」としても機能しているのかもしれません。

Image：Mercedes-Benz

ここでは主にメルセデス・ベンツ（AMG）、ポルシェそしてランボルギーニが上位争いを繰り広げてきましたが（一方でフェラーリやアストンマーティン、ブガッティ、マクラーレンは公式にはアタックを行わない）、近年ではアメリカ勢の躍進も著しく、現在ではTOP10のうち3割を米国車が占めています。

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ニュルブルクリンク最速ラップタイムTOP10（量産車）

そこで今回、ニュルブルクリンクのランキング「TOP10」を見てみたく、しかしこれほど短期間でランキングが入れ替わったことは今までになかったのでは、とも認識しています。

1位：メルセデスAMG One

タイム：6分29秒09

ハイブリッド：1.6L ターボV6＋4モーター
総出力：1,063ps

F1由来のパワートレインを公道車に移植した究極のハイパーカー。

史上初の6分30秒切りを達成していますが、その破格の性能や価格を考慮すると「納得」でもありますね。

ただ、北米や中東、オーストラリアなど多くの国や地域では「合法に登録できず」、これを市販車と呼んでいいのかといった議論もあるもよう。

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2位：ポルシェ911 GT2 RS マンタイ・レーシング

タイム：6分40秒33

エンジン：3.8L ツインターボ水平対向6気筒
最高出力：700ps

ポルシェの子会社、マンタイ・レーシングが提供する「地域限定オプション」を装着した特別仕様車（ニュルブルクリンクにてタイムを記録するためだけに開発されたオプションだと考えていい）。

レーシングカー由来の空力・足回り・ブレーキを備え、後輪駆動ながら怪物級のタイムを記録していますが、やはり「世界中どこの地域でも購入・登録できる」わけではないことから、市販車にカテゴライズすることには異論が唱えられています。

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3位：メルセデスAMG GT ブラックシリーズ

タイム：6分43秒60

エンジン：4.0L ツインターボV8
最高出力：720ps

事実上のGT3マシン公道仕様で、可変エアロやサーキット向けサスペンションを備え、しかしこちらは限定ながらも「世界中、どこでも合法に登録できる」ため、市販車という括りでは真の王者と言えるかもしれません（実際、ニュルのランキング1位に輝いたこともある）。

さらには、これまで「RR」「MR」「ミドシップ4WD」のみが君臨していた王座を（短期間ながらも）「FR」として獲得したことについても称賛を送るべきだと考えています。※FRとしては今でも「もっとも速くニュルを走る」クルマである

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4位：ランボルギーニ・アヴェンタドール SVJ

タイム：6分44秒97

エンジン：6.5L V12 NA
最高出力：770ps

2018年、開発ドライバーのマルコ・マペッリが当時の世界最速を更新。

ランボルギーニは「ニュルブルクリンク上位」常連であり、過去に何度もトップの座を奪い取っています。※このアヴェンタドールSVJもかつては1位であった

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5位：シャオミ SU7 ウルトラ

タイム：6分46秒87

駆動：トライモーターEV
総出力：1,527ps
0-100km/h：1.9秒

中国の家電メーカーシャオミがEVで世界を驚かせた1台。ただし、軽量化と空力強化を施した“実質プロトタイプ”仕様であり、これについても市販車とは呼べないかもしれませんが、シャオミは「同じ仕様」を市販すると公言しています。

いずれにせよ、「中国車」「EV」としては驚くべき快挙であり、多くの自動車メーカーがその認識を新たにせずはいられない存在だと思います。

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6位：シボレー・コルベット ZR1X

タイム：6分49秒27

ハイブリッド：5.5L ツインターボV8＋モーター
総出力：1,250ps
0-100km/h：1.9秒（推定）

コルベットZR1のパワーアップ版で、前輪をモーター駆動するeAWDシステムを搭載し、圧倒的加速を実現。

「限定ではない」市販車としては最速であり、かつその出力の高さ、それに対する価格の安さが大きな話題に。

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これもやはり「常識を超えた」新しい世代のスーパーカー（あるいはハイパーカー）だと言えるでしょう。

なお、ZR1ともども、「もっと速く走れる」という専門家の意見もあり、再アタックに期待がかかります。

7位：ポルシェ911 GT3 RS（ヴァイザッハパッケージ）

タイム：6分49秒32

エンジン：4.0L 水平対向6気筒NA
最高出力：520ps
0-100km/h：3.0秒

「1,000馬力級」がひしめく中、「わずか」520psながらも空力性能の高さと軽量化で驚異のタイムを叩き出したピュア・サーキットマシン。

これこそ「ポルシェの真髄」といえるスポーツカーだと考えています。

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8位：シボレー・コルベット ZR1

タイム：6分50秒57

エンジン：5.5L ツインターボV8
最高出力：1,064ps
0-100km/h：2.3秒

1,000馬力超のモンスターV8を搭載する「ノンハイブリッド」コルベット。

それまで「アメ車最速」であったマスタングGTDのタイムを「わずか数カ月後に」書き換えていますが、注目すべきはステアリングホイールを握ったのがレーシングドライバーではなく、コルベットの開発主任エンジニアであったということで、以下に経験豊富といえど、レーシングドライバーでなくともこのタイムを出せる、というところに大きな価値があるように思います。

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9位：ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ LP640-4

タイム：6分52秒01

エンジン：5.2L V10
最高出力：640ps
0-100km/h：2.9秒

2016年、ランボルギーニが当時の世界最速を樹立したスーパーカーもいまでは「9位」。

鍛造カーボンパネルやALAと呼ばれるアクティブエアロを採用し（ただ、これ以降ランボルギーニは同システムを投入していない）、軽量化とダウンフォースを両立した画期的な一台です。

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10位：フォード・マスタングGTD

タイム：6分52秒07

エンジン：5.2L スーパーチャージャーV8
最高出力：815ps
最大トルク：900Nm
0-100km/h：2.3秒（推定）

「アメ車最速」「アメ車ではじめてニュル7分切りを達成した」マスタングGTD。

フォード・パフォーマンスが「史上最速のマスタング」を目指して開発し、フォードGTDと同じくカナダのマルチマチック社によって製造がなされます。

アクティブDRS、フロントフラップ、特製アンダーボディなど徹底した空力対策を採用し、上述の快挙を成し遂げるも、その数ヶ月には「コルベットZR1Xだけではなく、ZR1にも記録を破られてしまった」悲運のクルマ。

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