T57SCアトランティークは「世界でもっとも美しいクルマ」と言われる
ポルシェ創業者であるフェルディナント・ポルシェの孫、フェルディナント・ピエヒ氏が「ブガッティに、20億円にも達するワンオフハイパーカーを注文したのでは」というウワサが出ていますが、どうやらこれは「本当」のようで、そのウワサに呼応するかのように、ブガッティが突如かつての「タイプ57SCアトランティック（アトランティーク）」を起用した動画を立て続けに公開。
ポルシェ創業者一族が注文したというブガッティの20億円ハイパーカーはこうなる？なお一族にとって「20億円」は資産4500万円の人の「2000円」と同じレベル
ブガッティ・タイプ57SCアトランティークって？
そして「ブガッティ・タイプ57SCアトランティーク」とは何かということですが、これを語るにはブガッティの歴史から入る必要が。
まず、ブガッティ創業者のエットーレ・ブガッティは1881年にイタリアはミラノに生まれ、その後一家とともにパリへと移住。
最初に自ら製造したのはエンジン付き3輪車で、その後彼はこの車両でレースに参戦し、いくつかのコーチビルダーにて開発や設計を担当しています。
その後1907年に自身で設計した最初の「4輪車」タイプ10（T10）を完成させ、1909年に自らの会社「オトモビル・エットーレ・ブガッティ」を設立していますが、 その後レーシングカーとしてタイプ35（T35）、12,763ccという常識はずれの排気量を持つタイプ41（T41）ロワイヤル、タイプ57（T57）SCアトランティック等をリリース。
現ブガッティCEO、ステファン・ヴィンケルマン氏への最近のインタビューでは、ブガッティの三本柱として 「T35のような合法レーシングカー」「T41ロワイヤルのような快適性と高級さ」「T57SCアトランティークのようなアイコン的デザイン」 を掲げていて、つまりT57SCアトランティークは「ブガッティの象徴」とも言えるクルマのひとつ。
このブガッティ・タイプ57SCアトランティークのエンジンは直列8気筒3.3リッター、出力は200馬力（スーパーチャージャーつき）で、最高時速は200キロを超えるとされ、1930年代に製造されたクルマとしては規格外の性能を持っていた、と言えますね。
なお、ブガッティ・タイプ57は1934年から1940年にかけて全シリーズ通じ710台が生産されていますが、タイプ57アトランティークは自動車史上「最も美しいクルマのうち一台」だとされ、その生産台数はわずか3台のみ（オープンを入れると4台）。
ちなみにこのタイプ57シリーズ（ボディ形状は4種類ある）は創業者であるエットーレ・ブガッティの息子であるジャン・ブガッティによる設計。
エットーレ・ブガッティの父も芸術家であったとのことなので、ブガッティ家は「三代にもわたり、その類まれな才能を発揮した」ということにもなります。
そして3台のうち1台を所有するのがかのラルフローレンで、同氏はほかにもタイプ57（SCアトランティークではない）を所有。
ただ、その中でもタイプ57SCアトランティークは特別のお気に入りだと見え、ラルフローレンは自身の腕時計コレクションより、このタイプ57CSアトランティークをモチーフにしたモデルも発売しています（正規販売店にゆくと、T57アトランティークのミニカーと一緒に展示してある）。
そしてフェルディナント・ピエヒはド級のクルマが大好きだ
今回この「20億円ハイパーカー」を注文したフェルディナント・ピエヒ氏は無類のハイパーカー（というか”デカい”クルマ）が大好きで、そもそもフォルクスワーゲングループの会長を務めていた際、ブガッティを買収したのも、ヴェイロン発売を手がけたのもフェルディナント・ピエヒ氏。
それ以前にも「アウディ・ローゼマイヤー（8リッターW12、700馬力）」を企画したり、フォルクスワーゲンとしては異例中の異例でW12エンジンを搭載した「フェートン（まさか発売するとは思わなかった）も同氏主導のプロジェクト。
そのほか同氏は、ブガッティW18/3シロンの企画も率いたことで知られます（ランボルギーニ・ディアブロがベース）。
アウディ・アヴス（W12、6リッター）もやはりフェルディナント・ピエヒ氏の仕業。
こんな感じで、とにかく「デカいエンジンとパワー」大好きなのがフェルディナント・ピエヒ氏ですが、ここで思い出すのが、以前に目撃された「とんでもなくデカいブガッティ」。
下は昨年夏に捉えられたプロトタイプですが、これまでの情報を総合するに、「こんなにバカでかいクルマを注文するのは、世界広しといえどもフェルディナント・ピエヒ氏しかいないだろう」と思われます（ボディカバーも特注っぽい）。
