｜ ダウン幅はフロントで2.5cm、リアで4.5cm ｜
オフローダーらしさを失わず、スッキリとした外観に
さて、ランドクルーザー250の「ローダウン」をついに実行。
もともと「車高を落としたかった」わけでもなく、元来の足回りに不満があったわけでもないのですが、それでも車高を落としたのは「ガレージの天井と、ルーフアンテナのクリアランスが2cmくらいしかないから」。
なお、2cmであってもクリアランスが存在すれば問題はないと考えがちではあるものの（事実、納車からいままでにルーフアンテナとガレージ天井とが接触したことはない）、ぼくのガレージは出庫時に「少し坂を登るように」斜めに出ることになるため、角度によってはこの2cmがゼロあるいはマイナスになることも想定され、よって「安全のためにローダウン」を行ったわけですね。※現在はなるべく斜めにでないように注意している。なお、数字上は5cmのクリアランスがあるはずだったが、実際に測ると2cmしか隙間がない
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ボクは迷っている。ランドクルーザー250にローダウンサスを入れるべきかどうか。その理由は「ガレージ天井と車両のクリアランス」
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選択したのは「信頼の」タナベ製
現在発売されているランクル250用の「ローダウンスプリング」はJAOS（BATTLEZ）そしてタナベ製（SUSTECH X-LIMIT）の2種類にとどまるようで、これらは微妙に差異があり（価格はどちらも近い）、JAOS製だと前後ともに35ミリくらいダウン、しかしタナベだとフロントが-25ミリ、リアは45ミリダウン。※画像はローダウン前
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ランドクルーザー250の「ローダウン」決定。タナベ製 SUSTECH X-LIMITを発注、これでガレージへの出し入れの際の懸念も解消
｜ タナベ SUSTECH X-LIMITではフロントは20～35ミリ、リアは45～50ミリダウンすることに ｜ リアのほうが大きく下がるのは「もともとランクル250が前下がりだから」 さて、先般より ...
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タナベが前後のダウン量に差異を設けたのは「ランクル250はもともと前下がりなので、ローダウン時に前後均等の高さになるようにした」という配慮から。
たしかにローダウン前だと、フロントタイヤとホイールハウスのクリアランスに比べ・・・。
リアのほうがけっこう大きめ。
フロントだとクリアランスが12-13cmくらいで・・・。
リアだと14-15cmくらい
さらにはタナベのほうがより公式での情報が充実していること、専門メーカーということで安心感が持てることなどから「タナベ製」を選択しています。
ちなみにこちらは「ローダウン前」。
実際にランクル250をローダウンしたらこうなった
そしてこちらが「ローダウン後」。
画像だとあまり変わらないという印象ですが、肉眼だと「ちょっと落ちたな」というイメージ。
ただしオフローダーとしての雰囲気を損なうわけではなく、タナベが意図した通り「前後のバランスが良くなった」ようにも。
タイヤとホイールハウスとのクリアランスはフロントだとこんな感じで・・・。
リアだとこう。※前後ともにタイヤとホイールハウスとのクリアランスは11cmくらい（F:1-2cm、R:3-4cmダウン）ではあるが、おそらくもうちょっと走って馴染むともう少し落ちるものと思われる
「ちょっとだけ」赤いスプリングが見えているのがいい雰囲気だと思います。
まだちょっと乗っただけなので乗り心地や安定性の変化については把握できていませんが、あらためてそのあたりをレポートする予定です。※バネレートはフロントだと6.8kから7.6kへ、リヤだと3.8kから4.0kへと「やや」固くなっている。タナベはこの製品の開発においては乗り心地を損なわないことを重視したそうだ
なお、ランドクルーザー250のローダウンに際して作業を行ってもらったのは、この車両を購入した大阪トヨペットさん（いつもありがとうございます）。
ランドクルーザー250の「ローダウン前後」をまとめた動画はこちら
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