｜ これだけ一度に「フェラーリの歴史」に触れることができる機会はまたとない ｜
過去のモデルを見ることで、今までには見えなかったことが「見えるように」
さて、引き続きフェラーリ・レーシング・デイズの様子をお届けしたいと思いますが、会場のあちこちには様々なクルマが展示されており、エントランスに展示してあったのがル・マン24時間レースの優勝車である499P。
こうやって499Pを間近に見てみると、デザインやディティールにおいてフェラーリのロードカーとの高い共通性が感じられ、フェラーリにおいてはレーシングカーとロードカーとの境界が非常に密接であるということがわかります。
（288GTO以降、スペシャルモデルに顕著な）”3本スリット”といった共通するデザイン要素も見られ、そしてこれは”3本”である必要はなく、よって意図的に共通性を持たせているということになりそうですね。
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そのほか、フェラーリ・レーシング・デイズにはこんなクルマも展示されている
そのほかに展示されているクルマを見てゆくと、まずはプロサングエ。
今回は（前回の韓国とは異なり）比較的ゆっくりと見ることができ、細部のチェックをしてきたわけですが、フェラーリのチーフデザイナーであるフラビオ・マンゾーニ氏による新世代のデザインとコンセプトが詰まった一台であり、過去から未来へと向かうフェラーリの状況を視覚的に示すクルマであるとも捉えています。
フロントフードからフロントフェンダーへと抜けるエアチャンネル（同氏はコンセプトカー”テンソ”でこの構造を採用している）、ハンマーヘッド、クラムシェルといった要素が特徴的ですが・・・。
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観音開きドアをはじめ・・・。
より強化されたデュアルコクピットコンセプトを持っており、とくにこのデュアルコクピットは未来のフェラーリと密接に結びつく要素です（さらにはこの考え方を推し進めた特許も出願されている）。
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なお、ホイールアーチは特徴的な「フローティング」構造を持ち（おそらくはこれから多くの模倣が登場すると思われる）、この”フローティング”は様々な解釈をもって今後のフェラーリに用いられる可能性が高く、実際に12チリンドリにおいてもその傾向を見て取ることが可能です。
そしてローマ・スパイダーもまたプロサングエに先駆け「新世代のデザイン（前後フェンダーの球状の盛り上がりやLEDライトバーなど）を採用した」新しいフェラーリの先駆的存在でもありますね。
会場の外に目を移すと、こちらは296GTBのセーフティカー。
横に並ぶのはかなり個性的なリバリー含むアセット・フィオラノ・パッケージを装着した296GTB。
そしてこちらはホスピタリティラウンジに展示されるSF90XXストラダーレ。
エアチャンネル、ハンマーヘッドという最新のフェラーリに共通する要素を持ち、スペシャルモデルの特徴だとも考えられる「3」がヘッドライト内にも。
フロントフェンダー上のルーバーや・・・。
リアフェンダー上のルーバーも「3本」。
スリムなLEDライトバーも今後のフェラーリが「向かう先」なのでしょうね。
ちなみにホスピタリティラウンジでは常時軽食や飲料が提供されており、いったん会場内に入ってしまえば飲食の心配はなく（飲み物を持参したり現地で購入したりしなくていい）、かつ席数にも余裕があるために様々な気遣いをすることなく、フェラーリのことだけを考えて（他のことは一切考えずに）過ごすことができます。
ちなみに昼食は入れ替え制（時間が指定されている）なのでこちらも席の心配はなく、ゆっくりと頂くことができます（イタリアンのコース）。
フェラーリ「クラシケ」ではこんなモデルが展示されている
そしてこちらはフェラーリのクラシックモデルのレストアや修復を行う「クラシケ」部門による展示。
こちらはかの288GTOですが・・・。
特徴的な3本スリットやブリスターフェンダー、テールエンドのリップ形状を確認でき、これが今に至るまで”息づいている”ことがわかりますね。
ただ、いかに現代のフェラーリのデザインが「過去にインスパイアされたもの」だとしても、さすがにこの世代にまでは「戻らない」のかもしれません。
そのほかにはディーノや・・・。
エンツォフェラーリの姿も。
フェラーリ・レーシング・デイズ関連動画はこちら
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