シボレー・コルベット最強モデル「ZR-1」パワーチェック。公称値755馬力、実測654馬力→100馬力はどこへ？

｜　コルベットはドライブトレーンによって100馬力も失っている　｜

アメリカンマッスルカーのチューンや、自社のオリジナルマシン「ヴェノム」が世界最速を記録したことで知られるチューニングカンパニー「ヘネシー」。
今回、シボレー・コルベット最強モデル「ZR1」を早速シャシダイに乗せてパワーチェックを行っています。
イキナリですがその結果は公称値755馬力のところ、実測値は654馬力。
つまり、駆動力としてはエンジンパワーの86.6％にとどまり、つまり13％のロスがある、ということに。

カタログ値はあくまでも「エンジン単体での出力」

なお、カタログ値（公称値）は基本的にエンジン単体での出力であり、日本のJIS日本のJIS規格だとカタログ掲載の数字について、「エンジンに補機類を装着した状態」だと定義していますが、これはエンジンにラジエターと冷却水の循環に関する装置、排気管（エキゾーストシステム）、エアクリーナーなどを装着した状態ということで、「そこから先」つまりトランスミッションやドライブシャフト、ホイール等は装着されていない状態ということに。

フロントエンジン＋フロントドライブ、ミドシップ＋リアドライブ、フロントエンジン＋リアドライブだと一般に10～15％ほど、4WDになると20～25％ほどのパワーが「トランスミッションやドライブシャフト、ホイール」に食われると言われており、コルベットは「FR」なので、標準の範囲内に入るということになりそう。

それでも「100馬力」が駆動系によって失われているのは驚くべき事実だといえ、これを改善できれば「非常に効率的」なクルマになりそうですね。

ケーニグセグの「ダイレクトドライブ」はおそらくこういった損失が少ないと思われ、さらに言えば「EV」とくにインホイールモーターを持つEVは駆動ロスが少ない、もしくは「無い」とも言えそう。

たとえば、4つのホイール内にそれぞれひとつ、つまり4つのモーターで走る1000馬力のEVは「1000馬力を路面に伝えることができる」かもしれませんが、ガソリンエンジンでフロントもしくはリアにエンジンを積み、トランスミッションとプロペラシャフト、デフそしてドライブシャフトを介してしか路面にパワーを伝えることができない「1000馬力のクルマ」が実際に路面に伝えるのは「750～800馬力」ということになる、と考えられます。

なお、これまでに報じられたパワーチェックの内容だと下記の通り。
BMW M5、マクラーレン720Sのパワーが「出過ぎ」であることがわかりますね。

こちらがコルベットZR-1をパワーチェックしてみた動画、「2019 ZR1 Corvette Baseline Chassis Dyno Testing」。