｜ ラゴンダは将来に向け非常に期待されたブランドだったが ｜
さて、アストンマーティンの経営体制変更に伴い「ラゴンダプロジェクトが廃止」と正式にアナウンスされることに。
アストンマーティンは前CEO、アンディ・パーマー氏のもとでラゴンダを「超高級EVブランド」として蘇らせる意向を持っていたものの、ローレンス・ストロール氏の出資を受け入れた後にはメルセデスAMGの（アストンマーティンへの）支配力が強まり、CEOについてもAMGからやってきたトビアス・メアース氏へと置き換えられています。
アストンマーティンは「スポーツカー」に集中？
なお、アストンマーティンはちょっと前には「2025年からはEVに集中する」とコメント済み。
その内容からすると「超高級EVブランド」としてのラゴンダは今後のアストンマーティンにもマッチしそうなものですが、ここ最近のアストンマーティンはF1へと参戦したり、セーフティカーにヴァンテージ、メディカルカーにDBXを提供したりとモータースポーツとの距離を縮めている模様。
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ここから察するに、アストンマーティンは同じエレクトリックモデルであっても「スポーツ」色の強いモデルに特化するのだと思われ、DBXについても今後はオフローダーというより（オンロードでの）スポーツ路線を強めたクルマという側面が強調されてゆくのかもしれません。
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もしくは、ラゴンダは今後メルセデス・ベンツが投入することになるEQSやエレクトリック版マイバッハと競合するという認識があり、交通整理のためにラゴンダの廃止を決めたといった可能性もありそうです。
「ラゴンダ」はこういったブランドになるはずだった
近年の「ラゴンダ」については2014年の「ラゴンダ・タラフ」から説明するのが妥当だと思われますが、これは1台1億2000万円からという超高額車で、もともとは中東の富裕層向けに「招待制」にて販売したクルマ。
ただしその後は他地域からの引き合いが多かったとして欧州そして中国でも販売が行われることとなっています（ラゴンダ・タラフの総販売台数は120台に満たないと言われるので、中東だけでは採算が取れず、他地域にまで販路を拡大したというのが偽らざるところだと思われる）。
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そしてこのラゴンダ・タラフは1世代のみでそのライフを終了し、次にラゴンダの名が登場したのは2018年のラゴンダ・ヴィジョン・コンセプト。
この発表とともにアストンマーティンは「ラゴンダを超高級EVブランドとしてリブートする」と発表したわけですね。
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更にその後は「ラゴンダ・オールテレーン・コンセプト」も発表しており、その未来が明るいかと思われた矢先にコロナウイルスのパンデミックとそれに起因する業績不振に陥ってしまい、いったんラゴンダ計画は「見送り」となり、そして今回の「正式に終了を告げる」という流れに至っています。
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アストンマーティンはセレブ向けの超高級ブランドになるはずだった
なお、アストンマーティンは前体制下では「セレブブランド」への脱皮を目指しており、そのためにセレブが好むであろう商品やアクティビティに対応すべく、タワーマンションや個人ユースの潜水艦、さらにはヘリコプターまでリリース。
もちろんラゴンダも「そのひとつ」であったわけですが、今回廃止が決定されたとなると、やはりアストンマーティンの「セレブ化路線」になんらかの変更が生じると考えて良さそうですね。
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