【中国EV業界に大淘汰の波】かつてはEVメーカーが600社、いま存在する129社のうち生き残れるのはたった15社？BYDなど一部企業のみが黒字を維持しているという現状

｜　中国には129のEVメーカーが存在、だが100社以上が消える？　｜

生き残れるのはわずか15社、2030年までに淘汰完了か

中国は世界最大のEV市場として台頭し、過去10年で爆発的にNEV（新エネルギー車）メーカーが誕生しています。
しかしその裏で、すでに何百社というスタートアップが姿を消していて、2024年時点で販売実績のあるEV企業は129社にまで減少しているというのもまた現状（ピーク時には600社ほどが存在したと言われる）。

この状況に対し、今回コンサルティング会社アリックス・パートナーズ（AlixPartners）が、2030年までに生き残れるのはわずか15社程度だとする衝撃のレポートを発表して大きな話題を呼んでいます。※ただし、中国現地では「生き残るのはもっと少ない」という見解が示されている

黒字化しているのはBYD、Li Auto、Seresグループのみ

ただ、「生き残るのは15社」といえど、これは中国のEV市場が縮小するという意味ではなく、「起業したものの黒字化できずに撤退するEVメーカーが多数出てくる」「BYDなど一部大手の市場占有率が上昇し、小規模EVメーカーにとっての生息領域が失われている」という現実に由来しています。

そしてこの15社が市場に残ることで、この15社が「中国国内のEV／PHEV市場の約75%を支配する」とも予測されており、つまるところ「勝ち組と負け組が明確になる」ということに。

現時点で（レポート内で）名前が明かされたのは一部の企業のみではありますが、それらはすでに黒字化に成功しているか、黒字化が目前とされる企業です。

まず、2024年時点で通年ベースで黒字化を果たしているのは以下の3社のみ。

• BYD（比亜迪）
  
• Li Auto（理想汽車）
  
• Seres Group（賽力斯集団）
  　※同社傘下にあるAITO、Landianなどのブランドも含む
  

また、以下のメーカー（ブランド）は黒字化に近づいているとされています。

• Zeekr（ジーカー）
  
• Xpeng（小鵬汽車）
  
• Leapmotor（零跑汽車）
  

つまり、大半の中国EVブランドはまだ持続可能なビジネスモデルを確立できていないのが現状で、現時点ではシャオミすらも「EV事業に関しては赤字」だとされ、一般にEVビジネスで利益を出すことが可能になるのは「30万台を販売してから」だとも言われていますね。

価格競争とイノベーション速度が企業をふるいにかける

アリックス・パートナーズのアジア自動車部門責任者、スティーブン・ダイアー氏は次のように指摘しており、この状況は技術革新やコスト効率において業界全体の底上げを促す一方、中小のEVメーカーには過酷な環境となっています。

「中国は世界で最も競争が激しいNEV市場。価格競争は熾烈を極め、新興勢力が次々と革新を起こす。そのスピードについていける企業だけが生き残る」

さらに、「競争が過酷」なために値引き販売に走ってしまい、製品としての魅力向上を怠るようになってしまうとすぐに競争力を失ってしまい、これもまた「衰退」の原因となるほか、そのEVメーカーがなくなると消費者はアフターサービスやアップデート、コネクテッド関連サービスを受けることができなくなって「クルマとしての価値を失ってしまう」可能性があり、このあたり、倒産が現実的となってきたEV業界において、消費者は「価格」よりも「信用」を重視するようになるのかもしれません。

地方政府の支援で淘汰ペースは「緩やか」になる可能性も

ただし興味深いのは、地方政府が「雇用の維持」や「地域経済の保護」を理由に、赤字企業への資金注入や支援を継続している点で、このため、企業数の減少ペースはやや緩やかになる可能性もあるものの、傾いた企業、競争力を失った企業にお金をひたすら注ぎ込み続けることもできず、いずれにせよ業界再編は不可避であり、資金力・技術・販売力を持つブランドだけが生き残ると見られています。

結論：中国EV市場は「勝ち残り15社」時代へ突入

EVバブルの波に乗って乱立した中国のNEVメーカーたち。
しかし今、その多くが淘汰される「生存競争のフェーズ」に突入しています。

BYDやLi Autoのように、確実な技術・販売戦略・生産体制を整えたメーカー以外は、価格競争とイノベーションの波に飲まれて市場から姿を消す可能性が高く、これは自動車史上でもまれに見る大規模な業界再編となりそうで、幸いにして日本市場はこの影響を受けることはなく、ぼくらはこの歴史的大変動について「高みの見物」を決め込むことができそうです。

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