｜ 「ランドクルーザー」は数年前にドバイの砂漠を走った時からぜひ入手したいと考えていたクルマである ｜
「クラウン」に続きトヨタのビッグネームを制覇
さて、トヨタ ランドクルーザー250がついに納車。
グレードはZX、ボディカラーは「サンド×ライトグレー」ですが、このカラーはZXでしか選択できず、しかしぼくはこのカラーが欲しかったためにZXグレードを選択しています（ただ、ZXの受注枠を確保するのは容易ではなかったけれど）。
そしてこの「ランドクルーザー」は、トヨタでもっとも古くから展開している車種（1954年～）であり、その次に古いのがクラウンの「1955年」。※3番目はカローラ（1966年）、4番目はハイエース（1967年）、5番目は意外だがプリウス（1997年）である
よってぼくはクラウンに続きランドクルーザーに乗ることでトヨタのビッグネーム2つを制覇したことになりますが、両方とも「死ぬまでにどこかで手に入れておかねばならない」とも考えていたわけですね。
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「ランドクルーザー」はドバイでの走りが印象に残る
なお、ぼくがランクルに興味を持ったのはコロナ前にドバイを訪れランドクルーザーにて砂漠を走ったからで、その砂漠では日産サファリ、三菱パジェロ、レンジローバー、ランドローバー・ディフェンダー、メルセデス・ベンツGクラスなど様々なオフローダーが走る中、「ほかのオフローダーが乗り越えることができないような地形でも軽々とクリアしていたから」。
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実際のところドバイではランクルが大量に走っており、現地の人々はランクルに対して絶大なる信頼を寄せていたわけですが、その後日本に帰ってからランクルを注文しようとしたものの、ちょうど「200から300に」切り替わるタイミングであったために注文できず、そしてランクル300の受注が開始された後に申し込むも「枠に当たらず」。
ただ、その数年後に登場したのがこのランクル250であり、すかさず受注枠をゲットしたという次第です。
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なお、注文後にも再びドバイを訪れ、晴れて「ランクルオーナー予備軍」となって砂漠をランクルで走ってきたわけですが、そこでもやはり「ランクルすごいな」と改めて実感することに。
この「砂漠でランクル」を走ったのは、いわゆるサファリツアーと呼ばれるものを通じてなのですが、このサファリツアー催行会社が使用するのは「（メルセデス・ベンツやランドローバー、レンジローバー、日産、三菱のオフローダーではなく）ほとんどがランクル」。
その理由としては、高い走行性能や走破性を持っていないと「安全性に関わる」から、そしてランクルが壊れないから（より長い距離を安定した性能で発揮でき、砂漠を走っても可動部分や駆動系が砂を噛まず、オーバーホールの必要性がほとんどない）。
もちろんランクルは現地でも高額なクルマではありますが、耐久性や維持費、なにより安全性を考慮すると「もっともコストパフォーマンスが高いオフローダー」だと捉えられています（ドライバーいわく、ランドクルーザーは”スーパーマン”）。
ボクのランドクルーザー250はこんな感じ
そこで納車されたランドクルーザー250をざっと見てみたいと思いますが、ここからすぐコーティングの施工に旅立つため、ゆっくり細部をチェックするだけの時間がなく、よって今回は本当に「ざっと」。
外装については以前の展示イベントの際に見てきたので内装について触れてみると、「オフローダーらしく」使用されるレザーはシボ感の強いもので（そのほうが傷が目立ちにくい）、ここは「高級車」であるクラウンスポーツとは異なるところ。
ステアリングホイールのレザーにも「シボ」。※やはりクラウンスポーツのレザーは”スムース”
スイッチ類はけっこう大きく、これは「グローブを装着したままでの操作できるように」という配慮なのかも。
ちなみにエアコン吹き出し口や・・・
モードセレクターには「タービン」モチーフのデザインも。
キーはほかモデルと同じ形状ながらも「LANDCRUISER」専用インレイ。
そしてハードコアなオフローダーということもあって「視認性」が重視されているものと見え、前方視界はかなり良好。
そしてベルトラインもかなり低く、斜め前方や側方の視認性も良好です（ここはデザイン重視のクラウンスポーツとはかなり異なり、実用性重視のクルマということがわかります。
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ちなみにガレージに入れると「天井スレスレ」。※数値上は5cmのクリアランスがある
そして納車後すぐにコーティング業者（煌さん）のもとへと旅立つことに。
納車直後の短い乗車で気づいたのはざっとこのあたりですが、コーティングから戻ってきた後にあらためてレビューなどを公開したいと思います。
ランドクルーザー250納車直後のレビュー動画はこちら
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