｜ エアフィルター1枚の交換に数万円の工賃が要求されることになりそうだ ｜
記事のポイント（3行まとめ）
- バンパー脱着が必須： 通常なら数分で終わるエアフィルター交換だが、、パナメーラではフロントバンパーやタイヤ、フェンダーライナーの取り外しが必要
- 高額な工賃のワナ： フィルター本体は安くても、数時間に及ぶ重整備並みの工賃が発生。ディーラー車検では目玉が飛び出る見積もりに
- 「激安中古」の正体： パナメーラの中古が安い理由は、こうした「過剰に複雑な設計」による維持費の暴走にある可能性
近年のポルシェは整備にかかる費用が「けっこう高い」
「ポルシェを維持するのは、車体を買うより大変だ」
そんな格言を地で行くような整備動画がいま大きな波紋を呼んでおり、その主役となるのはポルシェが誇るスーパーセダン「パナメーラ」。
今回公開された動画で明らかになったのは、エンジンエアフィルターという「消耗品の基本」を交換するだけで、フロント周りをほぼ全分解しなければならないという衝撃の事実です。
ポルシェと言えば整備性が高く、その所有者に対して時間や手間、金額など「負担をかけない」ことで知られていましたが、最新のいくつかの統計では維持費が高額になる傾向も明らかに。
なぜ、ポルシェはこれほどまでにメンテナンス性を度外視した設計を選んだのか？ そして、その代償としてオーナーが支払う「ツケ」の正体について考察してみましょう。
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たった一つのフィルターに「数時間」の重労働
普通の車なら、ボンネットを開けてクリップを外せば5分で終わるエアフィルター交換。
しかし、パナメーラ（初代970型から現行971型まで）では、そうはいきません。
整備完了までの驚愕のステップ
- ジャッキアップしてフロントホイール左右を外す
- フェンダー内部のライナーをすべて剥がす
- 数多くのボルトとセンサー類を切り離し、フロントバンパー一式を脱着する
- ようやく現れるエアボックスを開け、フィルターを交換
- 逆の手順ですべてを元に戻す
つまり作業の99%が「フィルターに辿り着くための分解」に費やされ、ポルシェはこの設計について「2010年の登場以来変わっていない」としており、オーナーにとっては笑えない話というのが実際です。
車種概要・メンテナンスの現実
パナメーラは超高性能なスポーツセダンですが、その性能を維持するためのコストは「スーパーカー級」ということも明らかに。
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パナメーラの主要メンテナンス項目と費用目安
| メンテナンス項目 | 頻度の目安 | 推定費用（ディーラー/専門店） |
| エアフィルター交換 | 4年または40,000km毎 | 約6万円 〜 10万円 (工賃込み) |
| エンジンオイル交換 | 1年または15,000km毎 | 約3万円 〜 5万円 |
| スパークプラグ交換 | 4年または45,000km毎 | 約10万円 〜 15万円 |
| PDK(変速機)フルード | 4年または90,000km毎 | 約20万円 〜 30万円 |
| エアサスペンション修理 | 故障時 (6~8万km前後) | 1箇所 約20万円 〜 40万円 |
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知っておきたい知識：なぜ中古パナメーラは「激安」なのか？
中古車サイトを眺めていると、10年落ちのパナメーラが300万円以下、時には200万円を切る価格で投げ売りされているのを見かけますが、しかしこれこそが「最大のワナ」。
前述の通り、エアフィルター交換一つとっても、バンパーを外すような大掛かりな作業が必要で、さらに、パナメーラの弱点であるエアサスの故障や冷却水漏れが発生すれば、一度の修理で数十万〜100万円単位の請求が届くことも珍しくありません。
「車体価格 ＝ 維持費1〜2年分」という逆転現象が起きやすいため、手放す人が後を絶たない、というのがパナメーラでもあるわけですね。
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結論
「高い車は、維持するのも高い」。
パナメーラのエアフィルターの事例は、まさにこの真理を象徴しており、ポルシェのエンジニアは空力や重量配分を極限まで追求した結果、整備性を犠牲にしてしまった可能性も（ちょっとポルシェらしくない。ポルシェは犠牲＝妥協を許さないことを信条にしていると理解していたが。ただ、パナメーラはVWグループ内の資産を共有して設計されたクルマであり、ポルシェがイチから設計したものではなく、もしポルシェ自身が最初から設計していればこうはならなかったのかもしれない）。
こういった事例を見るに、もしパナメーラのオーナー、あるいは予備軍なら、車検や整備の予算には「通常のクルマの3倍」の余裕を持っておく必要があるのかもしれず、あの美しいスタイリングと圧倒的な走りの裏側には、バンパーを外して汗を流すメカニックの苦労と、それを支えるオーナーの厚い財布が必要不可欠だということなのだと言えそうです。
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