｜ そもそもサプライヤーもMTの開発や継続に対して消極的、この状況はいかんともしがたい ｜
BMW Mファンには、少し耳の痛いニュースかもしれません。2025年にはMモデルの購入者の約4割がマニュアル（MT）を選択したというデータがあるにもかかわらず、BMW M部門のトップは「MTの終焉」を現実的に見据えています。
この記事のポイント（30秒でわかる要約）
- トップの断言： BMW M代表のフランク・ファン・ミール氏が「MTは工学的・経済的に合理性がない」と発言
- 供給網の限界： 市場縮小により、サプライヤーが新型MTの開発に消極的になっている現状を吐露
- 寿命のカウントダウン： 現行のM2、M3、M4、Z4のMTモデルは継続するが、2030年以降の存続は絶望的
- 買うなら今： Z4の生産終了が2026年末に迫る中、「MTが欲しければ今すぐ動くべき」とのメッセージ
なぜ「MTが大好き」なユーザーがいるのに廃止されるのか？
BMW Mの顧客は世界でも有数の「マニュアル愛好家」として知られています。
実際、2025年の販売データではM2やM3などの特定のモデルで、40%ものユーザーがMTを選んでいる、という状況も存在するわけですね。
しかし、BMW Mのボス、フランク・ファン・ミール氏は、オーストラリアのカーメディアに対し「エンジニアリングの観点から言えば、MTはもはや意味をなさない（doesn’t really make sense）」とシビアな現実を突きつけたことが今回明らかになっています。
MT廃止へ向かう3つの主な理由
- 性能の逆転： 最新のオートマチック（AT）やデュアルクラッチ（DCT）は、人間よりも遥かに速く正確に変速し、加速性能や燃費において、MTが勝る点はもはや存在しない
- サプライヤーの撤退： MT市場が極端に縮小したことで、部品メーカーが多額の投資を伴う「新型MT」の開発を拒むようになっている
- ADAS（先進運転支援システム）との相性： 自動ブレーキやクルーズコントロールなどの安全技術は電子制御が容易なATとの親和性が高く、MTでの実装はコストと複雑さを増大させる※アイドリングストップ含む環境性能向上デバイスとMTとの親和性も”高くない”
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つまるところ、マニュアル・トランスミッションは「それ自体の性能が高くない」ことに加え、ADASとの整合性を摂ることが難しく、さらには絶対的な市場が小さいため、「開発や実装コストが割に合わない」ということに。
ただし、裏を返せば、高度なADASを装備しないシンプルなクルマにおいては「MTは追加コストが掛からない」シンプルな選択ということにもなりそうですが、BMWはいかにスポーツモデルであったとしてもADASを放棄することはブランディングそして社会的責任上「許されず」、よって今回のような帰結となってしまうのだと思われます。
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現行ラインナップと「MTの寿命」予測
現在、BMWでMTを選べる貴重なモデルは以下の通りですが、それぞれの「余命」が見えてきているのが現状で・・・。
| モデル | 現状と将来の予測 |
| M2 (G87) | 現行世代ではMTを維持。しかし次期型での継続は極めて不透明。 |
| M3 / M4 | 次期型3シリーズの開発が進む中、MT設定が残るかは「50/50」の状況。 |
| Z4 (Handschalter) | 2026年末をもって生産終了が決定。 これがBMW最後の新車MTロードスターになる可能性大。 |
ファン・ミール氏は「少なくとも今後数年間はMTを維持するが、次の10年（2030年代）に生き残らせることは非常に困難だろう」と事実上の”MT引退勧告”とも取れる発言を行っており、この流れを覆すことは「スポーツカー専業」メーカーではないBMWにとってはかなり難しいのかもしれません（いかにMT支持派が存在したとしても、全体から見るとそれは少数派に過ぎない）。
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BMW Mはこれまで、ポルシェと並んで「マニュアルの灯を消さないブランド」の筆頭でしたが、しかしそのトップが「合理的ではない」と公言した意味はかなり重く受け止める必要があり、MTがブランドの核ではなく、あくまで「ノスタルジーへの配慮」に変わったことを示しています。
もしもシルキーシックスの鼓動を左腕（あるいは右腕）で操る体験を求めているならば、もはや迷っている時間は残されておらず、フランク・ファン・ミール氏が2024年にも語った通り、「MTが欲しければ、今すぐ買うべき（Buy it now）」なのかもしれませんね。
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参照：CarSales
