新型アストンマーティンDBSは「ヴァンキッシュ」を名乗りV12+ハイブリッドを搭載して800馬力に？アストンは新体制のもとこれまでのV12廃止の方針から大きくシフト

｜　現在のアストンマーティンは「コレクションに値するクルマ」を作ろうとしており、芸術性やパフォーマンス、そしてなによりコレクターが求めるものを作ろうとしている　｜

その意味では「V12エンジン」を外すことは絶対にできない

さて、数か月前からチョコチョコと目撃されている新型アストンマーティンDBS。

現時点でその名称につき「スーパーレッジェーラ」を継承する、あるいは「ヴァンキッシュ」を名乗るなど様々な説が囁かれていますが、おそらく確定的なのが「V12エンジンの継続」。※おそらくは伝統の「V」で始めるネーミング、つまりヴァンキッシュが採用される可能性が高い

ちなみにアストンマーティンはV12エンジンを終了させる意向を数年前に発表し、そこで「V12エンジン搭載車としては最後のモデル」としてV12ヴァンテージシリーズを発表しているので、ここでまた新型車にV12エンジンを積むというのは非常に大きな方針の転換だといって良いかもしれません。

そしてV12エンジンの（定番モデルへの）継続採用について、現在のアストンマーティンは「販売台数よりも利益率」を重視したがための判断だとも考えられ、これは前体制の「販売台数を最大化する」という目標とはある意味で相反しており、となるとV12エンジンの継続にも納得できるような気もします。

ただしアストンマーティンは翻意を行う

この「V12エンジンを終了させる」というのは前CEOであるアンディ・パーマー氏が決定したことであり、実際のところ現在のローレンス・ストロール氏時代では「（V12廃止の決定が）なかったこと」にされてしまっていて、というのもその後にV12エンジン搭載車として「ヴァラー」がさりげなく登場しているから。

このほか、新体制後に”前体制の決定を破棄して新しく決定された”事項としては「V6エンジンの開発凍結」「MTを廃止→限定モデルのみに搭載」「ラゴンダの廃止」「量産ミドシップの投入→ミドシップは少量生産の限定モデルに留める」など多岐にわたります。

さらにここに加わるのが「V12エンジンの継続」ということになりますが、最近のウワサでは「800馬力を超えるV12ツインターボエンジンを搭載し、DBS後継モデルが夏に登場」。※ペブルビーチで発表される可能性が高い

なお、実際にアストンマーティンは「V12＋PHEV」パワートレーンの採用にも言及したことがあり、よって新型DBSにはこの”電動化”されたV12が搭載される可能性があるわけですが（アストンマーティンはV12＋PHEVをどのモデルに積むのかについてはコメントしていない）、であればたしかに「V12ガソリンエンジンオンリー」はヴァラーが最後であったと考えることも可能です。

それはともかくとして、ここ数週間で新型DBSのプロトタイプが頻繁に（ニュルブルクリンクにて）目撃されるようになっていて、つまりは開発が大詰めとなっていることを示していると考えてよく、そしてこれらスパイフォトを見る限りではDB12と共通するディティールもいくつか見られ、かつ伝統的な格子型メッシュグリル（かなり面積が大きい）が採用されるであろうことも伺えます。

ヘッドライトは一新され、フェンダーの形状は変更を受けるようにも見えますが、一方でフロントフードやルーフ、ドアの形状は従来モデルと同様あるいは近いデザインを持つようにも（現段階ではまだ何とも判断ができない）。

ただしテールエンドは一新される可能性があり、ヴァラーに近い形状を確認することができますが、こちらについてもやはり「現段階ではナントモ」。

インテリアについてもわからないことが多く、しかしDB12、そしてヴァンテージと同じくインフォテイメントシステムやメーターなど表示系が一新される可能性が高く、シフターやスイッチ類も変更を受けると考えていいのかもしれません。

新型DBSの登場によって「DBS、DB12、ヴァンテージ」という、ある意味ではよく似たクルマが揃うことになるものの、現在のアストンマーティンは各モデル間の差別化を強化しつつもキャラクターを先鋭化させており、「高級なGTカーであるDB12」「スパルタンなピュアスポーツとしてのヴァンテージ」に加え、「獰猛なV12エンジンを搭載する、アストンマーティンの歴史を体現する新型DBS」といった構成となりそうで、モントレー・カーウイーク期間中になされるという新型DBSの発表に期待したいところですね。

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