【ポルシェが戦略の見直し】”EV比率80%”を断念、さらには販売目標を引き下げ「価値重視」の方針へ。「以前の戦略は完璧に機能するはずだったが事実は違った」

｜　ポルシェ、EV販売80％目標を下方修正：「市場の現実に柔軟に対応する」　｜

全体の販売台数についても「30万台から25万台へ」計画を修正

ポルシェは2025年5月に年次株主総会を開催していますが、2030年までに販売台数の80%以上をバッテリーEV（BEV）にするという従来の目標を現実的でないと判断し、戦略の修正を”正式に”発表することに。

「我々のプロダクト戦略は達成可能なはずだった。しかし市場の展開を鑑みると、現実的ではなくなった。」
— ポルシェCEO オリバー・ブルーメ

EV市場の停滞とタイカンの販売減速

現在ポルシェが危機的状況に陥っているのは既報のとおりですが、その主な原因は中国市場の低迷、そしてさらにいうなれば「中国市場での電気自動車ラインアップの低迷」。

2024年にはポルシェのEV主力モデルであるタイカンの販売が減少し、その原因は、モデル刷新による供給の一時的な鈍化もあるものの、オリバー・ブルーメ氏によれば「EV市場全体の立ち上がりが想定よりも遅れている」。※ただし現実的には市場ではなくポルシェの商品力の問題という側面が大きいように思う

新型マカンEVとSUV戦略の再検討

さらにオリバー・ブルーメ氏は以下の状況にも言及しています。

• マカンEVの販売はまだ本格始動しておらず、従来のICE（内燃機関）モデルも一部市場で並行販売中
• 「新しいSUVシリーズの導入を検討している」、そしてこのSUVにつき、内燃機関・ハイブリッド両方の設定も視野に入れている※これは長年噂されている3列シートSUVか、あるいはマカンEVよりコンパクトなクロスオーバーなのか詳細はまだ不明

パナメーラとカイエンは「ハイブリッド・EV・ICE」共存へ

加えてポルシェは今後も、カイエンおよびパナメーラについて、ハイブリッドと内燃機関、そしてEVが併売されることを明らかにしていて、これにより、ユーザーはライフスタイルに応じて選択できる幅広いパワートレインを享受できるようになります。

電動718ケイマン・ボクスターは開発継続、しかし時期は慎重に判断

完全電動スポーツカーの柱となる718 EV（ボクスター/ケイマン）は依然として開発中で、市場状況に応じた柔軟なタイミングでの投入が検討されているとコメントされていますが、現行モデルはすでに一部市場での販売が終了しており、残る市場に向けた生産も今年中に終了する予定。

よって「電動モデルが登場するまでの販売欠格期間」が想定より長くなることを考慮するに、現行モデルに対してなんらかのテコ入れ→販売継続が考えられます。

「私たちは市場より一歩先に進んでいたが、移行フェーズは当初の想定よりも遥かに長期になるだろう。」

生産縮小と「価値重視」戦略へのシフト

• ポルシェは2023年に30万台以上を販売したものの、今後は年25万台規模へと再構築する計画
• 同時に人員削減も進めており、「量より利益」＝高収益・高付加価値戦略への移行が加速中※おそらくは過去のアイコニックなモデルをフィーチャーした高価格限定モデルの拡充もその手段のひとつ
  

この背景には、中国市場での欧州ブランド離れや、米国での関税リスク、そして欧州規制の不確実性といった外部要因も影響しています。

まとめ：ポルシェは“EV一辺倒”から“多様な選択肢”へ

ポルシェは当初掲げた「2030年EV比率80%」の目標を柔軟に見直し、ハイブリッド車やICEとの共存戦略に舵を切ることを株主の前で「正式に」発表。
これは単なる後退ではなく、市場実態と顧客ニーズを踏まえた「現実的なプレミアム戦略」への進化といえそうで、今後の製品展開や構成においては「目に見える」変化がもたらされることになりそうですね。

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参照：Porsche