｜ ランボルギーニ・ウラカンのライフタイム中、2人のCEOが交代している ｜
現時点でウラカンはランボルギーニにとって「もっとも成功したスーパーカー」に
さて、ランボルギーニが「現行世代のウラカンすべてのモデルを揃え」ランボルギーニ本社所在地であるボローニャからフォルテ デイ マルミまでの祝賀ツアーを敢行したと発表。
ウラカンシリーズの受注はすでに終了しており、2024年いっぱいをかけて受注分を生産することになりますが、発売開始からの10年の間ですでに25,000台が生産されており、そして今年の生産分をプラスすると「あと2,500台くらい」は上乗せされることになりそうです。
ランボルギーニ・ウラカンはこういった歴史を歩んできた
ランボルギーニ・ウラカンは、2013年12月にガヤルド後継モデルとして「ウラカンLP610-4」として発売されたのを皮切りに、ウラカンLP610-4スパイダー（2016年）、ウラカンLP580-2（2016年）、ウラカンLP580-2 スパイダー（2016年）、LP640-4ペルフォルマンテ（2017年）、LP640-4ペルフォルマンテ（2018年）と続いており、「LP640-4ペルフォルマンテ」では可変空力デバイス「ALA」を導入することで直線での加速性能とカーブでのダウンフォース向上いう相反する要素を両立し、これによって当時ニュルブルクリンク最速タイムを記録しています。
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その後2019年には「後期モデル」へと突入することになるのですが、ここで起きた変化が「ランボルギーニCEOの交代」。
それまでランボルギーニを牽引してきたステファン・ヴィンケルマンCEOが（フォルクスワーゲングループ内の定期移動によって）アウディスポーツへと異動することになり、代わりにやってきたのがスクーデリア・フェラーリの代表を努めていたステファノ・ドメニカリ氏。
そして同氏のもとで登場したのがウラカンEVO（2019年）で、ここで特筆すべきは「LP（＝ロンギチューディナル・ポステリオーレ。エンジン縦置きという意味）」という表記がなくなったことであり、これはステファノ・ドメニカリCEOの新しい方針に従ったものだとされ、新戦略を反映したネーミングということに（近年のLPという表記自体も、ステファノ・ドメニカリCEOが復活させたものであった）。
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さらにはチーフデザイナーもフィリッポ・ペリーニ氏（イタルデザインへと異動）から現在のミッチャ・ボルカート氏へと変更になり、新しいデザイン要素が取り入れられたわけですが、この流れを受けてウラカンEVOスパイダー（2019年）、ウラカンEVO RWD（2020年）、ウラカンEVO RWDスパイダー（2020年）、そしてウラカンSTO（2020年）が登場しています。
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このウラカンSTOはモータースポーツに非常に近い位置にあるスーパーカーであり、ランボルギーニ創業者であるフェルッチョ・ランボルギーニが社是として「モータースポーツには公式に関わらない」としていた方針からすると異例の存在。
このウラカンSTOが実現した背景にはやはり（モータースポーツがDNAに組み込まれているフェラーリ出身の）ステファノ・ドメニカリCEOの意向が色濃く反映されているものと考えてよく、実際のところ同氏はもともとアウディがF1に参戦するためにフォルクスワーゲングループに呼ばれた人物だとされています（ただし折悪しくディーゼルゲートが発生し、同氏を本来の目的で活用することができなくなったため、ランボルギーニへと異動したようだ）。
そしてこのステファノ・ドメニカリ氏は着任以降ランボルギーニとモータースポーツを急接近させ、同社のモータースポーツ部門であったスクアドラコルセを活性化させることとなったのですが、ここではウルスのワンメイクレース（これは実現しなかった）や、サーキット走行専用ハイパーカー「エッセンツァSCV12」といった企画を相次ぎ立ち上げることに。
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2021年、再びランボルギーニに転機が訪れる
しかしながら2021年にはステファノ・ドメニカリCEOがランボルギーニを辞してF1のCEOへと就任することになり、そこで呼び戻されたのが前CEOのステファン・ヴィンケルマン氏。
ここで同氏は（2022年に）ウラカン・テクニカを登場させていて、しかしこれはおそらくステファノ・ドメニカリCEO時代には予定されていなかった「計画外の」モデルだと考えられ、ステファン・ヴィンケルマン氏の意向が詰め込まれた（特別な）モデルだとぼくは捉えています。
というのも、そのサブネーム「テクニカ」は以前にステファン・ヴィンケルマン氏がランボルギーニCEOを努めていた時代に発売された「ガヤルド LP570-4 スーパートロフェオ・ストラダーレ・エディツィオーネ・テクニカ（2012年）」にはじめて同氏が採用したものであり、つまりこの「ウラカン・テクニカ」は自身がランボルギーニへと戻ってきたこと、そしてそれまでのステファノ・ドメニカリ氏の体制とは全く違う展開を行うことを示す意味があり、そして自身が再導入した「LP」という名称を撤廃したステファノ・ドメニカリ氏に対する”抗議”だったんじゃないかとも考えているわけですね。※「テクニカ」は同氏の考える最高峰を意味しているのかもしれない。ちなみにガヤルド時代に（前CEOが採用した）スーパーレッジェーラというネーミングを廃し、ハイパフォーマンスモデルを”ペルフォルマンテ”に置き換えたのもステファン・ヴィンケルマンCEOであり、同氏はネーミングに並々ならぬ重要性を見出している
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実際のところ、ランボルギーニが公開する公式フォトにおいても、このウラカン・テクニカが（ステファノ・ドメニカリ氏時代の）ウラカンEVOシリーズ、ウラカンSTOを従えて走るという構図が多く、これはステファン・ヴィンケルマンCEOの矜持を保たんがための意思表示なのかもしれません。
そしてウラカンシリーズの最後として登場したのが「ウラカン・ステラート」ですが、これはステファノ・ドメニカリ氏時代から計画されていたバリーエーションだと考えられ、しかし登場が遅くなったのは「ランボルギーニがはじめ挑戦する、車高の高いスーパーカー」であったからだと思われます。
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こうして見ると、ウラカンシリーズは「2人のCEO」によって、それぞれの想いをもって展開されてきたということがわかり、それぞれのモデルにはそれぞれのCEOの意志が表示されているのだということが汲み取れますが、ぼくとしてはやっぱり「もっとも好きなウラカンは”ウラカンEVO RWD”」だというところに変わりはありません。
現行世代のウラカンツアー「アルティメイト・ウラカン・ドライブ」を収めた動画はこちら
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参照：Lamborghini