ランボルギーニが「チップ不足」もなんのその、1−9月の累計販売で「過去最高を記録した」と発表！ウルスが販売の55％以上を占める

｜　フォルクスワーゲングループとしては、「利益率の高い」ランボルギーニにチップを優先的に回しているのかもしれない　｜

ただし今後の「エレクトリック時代」になるとその勢力図が多少は変わってくるのかも

さて、世界中でチップ不足が叫ばれる中、ランボルギーニは「1〜9月の累計販売台数が過去最高になった」と発表。

これは非常に驚くべきことだと言えそうですが、納入された台数はトータルで6,902台にも達し、これは昨年同期比で23％増の数字だといい、さらにはコロナウイルスのパンデミック前である2019年の同時期と比較しても6％増となるようですね。

加えて「受注」自体も好調であるとコメントしており、今後の販売にも期待がかかります。

「現在、ランボルギーニは非常に強い立場にある」

ランボルギーニの会長兼CEOのステファン・ヴィンケルマン氏によると、「ランボルギーニは、V10、V12、スーパーSUVのウルスに至るまで、包括的で魅力的なモデルを揃えており、非常に強い立場にあります。これは、当社の製品ポートフォリオの強さ、このブランドの世界中での継続的な魅力、そして当社のビジネス戦略とディーラーネットワークの強さを証明するものです」とのこと。

加えて、「このロードマップは、2024年の全モデルのハイブリッド化を皮切りに、10年以内に完全電動化された4番目のモデルを発売するというビジョンを含んでいます。一方で、ランボルギーニのエンジンは引き続き注目されています。モータースポーツにインスパイアされたゥラカンSTOの納入がこの夏に開始された一方で、今年の夏に発表された”最後の”アヴェンタドール・ウルティメLP780-4とカウンタックLPI 800-4という2つの限定V12はすでに完売しており、当社の幅広い製品群のリードタイム（納車待ち期間）は約12ヶ月となっています」と続けます。

地域やモデルごとの販売内訳はこうなっている

販売地域についてだと、3つの主要地域（アメリカ、ヨーロッパ・中東・アフリカ＝EMEA、アジア太平洋＝APAC）では、2021年の最初の9カ月間において、アメリカ大陸だと2020年の同時期に比べて25％増の2,407台、EMEAは17％増の2,622台、APACは2020年の数字に比べて28％増の1,873台となり、全域において販売台数が増加したことがわかります。

なお、リーマンショックやいくつかの世界的・限定的な経済危機以降、現在多くの自動車メーカーでは世界中で（リスクヘッジのため）まんべんなく販売を分散させ、それらを成長させる戦略を取っていますが、ランボルギーニもその例にもれないということですね。

モデル別だとスーパーSUV「ウルス」は、トップセラーモデルとしての地位を維持し（4,085台、25％増）、それに「ウラカン」（2,136台、28％増）が続き、「アヴェンタドール」は計画されたライフサイクルに沿って681台と安定した販売台数を記録しています。

来年はまだアヴェンタドール・ウルティメ、そしてカウンタックLPI800-4のデリバリーがあるものの、それが終了すると（おそらく）2023年まではV12モデルの販売欠損期間が続くことになり、どうやってそれを乗り切るかに注目が集まるところですね。

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参照：Lamborghini