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｜ ランザンテ95-59はセンターシートを纏った“究極のマクラーレン” ｜
ランザンテは常にエンジニアリングを優先し、そのためのソリューションを採用しブレイクスルーを図ってきた
レーシングカーの公道仕様化やマクラーレンF1のスペシャリストとして知られる「ランザンテ（Lanzante）」。
そして自社の名を冠した初のビスポーク・ハイパーカーが「95-59」ですが、これはマクラーレン750Sをベースにしながらも、伝説のマクラーレンF1を彷彿とさせる「センタードライビングポジション（3座レイアウト）」を採用するという「超マニアックな」クルマです。
さらにはブガッティすら未採用の最新ライティング技術を搭載するなど、独立系メーカーの枠を超えた驚愕の仕上がりを持っており、ここでその内容を見てみましょう。
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ランザンテが“3人乗りスーパーカー”「95-59」を発表。マクラーレンF1の精神を現代に蘇らせた最新モデル、850馬力超えのV8搭載
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この記事のポイント（30秒でわかる要約）
- 伝説へのオマージュ： 1995年ル・マン優勝車（ゼッケン59）に因んだ車名とマクラーレンF1以来の3座レイアウト
- 世界初の新技術： 厚さわずか2mmの「レーザーファイバー・ライティング」をテールランプに採用
- 圧倒的な性能： マクラーレン750Sをベースに、850馬力まで強化。車重は1,250kgまで軽量化
- 限定59台： 1台2億円を超える超希少モデルながら、公道走行可能な最高基準のエンジニアリング
ランザンテが「自動車メーカー」へと進化した瞬間
これまでランザンテは、サーキット走行専用車である「パガーニ・ゾンダR」や「マクラーレンP1 GTR」「アストンマーティン・ヴァルカン」などを公道仕様に改造する「魔法使い」として知られてきた存在です。
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しかし昨年に発表された「95-59」それらとは異なる存在で、マクラーレン750Sのコンポーネントを流用しつつも大幅に再設計されたカーボンモノコックを持ち、中央に運転席、左右後方に助手席を配置する完全な3座レイアウトを実現したクルマ。
そしてこれはランザンテがレーシングカービルダーやチューナーといったポジションから「自社ブランドの名を冠したハイパーカーを発売するメーカー」へと踏み出した歴史的一歩というわけですね。
世界初：まだ誰も採用していない「レーザーファイバー」技術
今回はその95-59に採用される技術としてテールランプに採用された「レーザーファイバー・ライティング」が紹介されていますが、これは現時点で「自動車業界では初採用」の技術なのだそう。
従来のLEDとの違い
通常、クルマのライトは多数のLEDを並べて光らせますが、このシステムはわずか厚さ2mmのファイバー1本で構成されているのが最大の特徴で、軽いということのみならず「自由なデザイン」を実現するために一役買っています（レイアウトに制約があり、吸気や排気の重要性が高いハイパーカーにとっては有用である）。
- 均一な発光： 光のムラが全くなく、ボディの複雑なラインに沿ってしなやかに曲がる
- 驚異の冷却効率： ユニットが極薄のため、ライトの隙間からエンジンルームの熱気を効率よく排出する「Cシェイプ」デザインが可能になった
- 軽量・シンプル： ブレーキ、スモール、ウィンカーの全機能を一つの細いファイバーに集約。これはライティングの専門家であるL.E.S.S. SA社とWipac社との共同開発により、世界で初めて公道走行車両に実装されたもの
そして説明を見る限り、「1本のファイバーで複数の発光色を実現できる」ようであり、ある意味では「ライティングにおける革命」だと捉えていいのかもしれません。
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ランザンテ 95-59 主要スペック
| 項目 | ランザンテ 95-59 (LM30パッケージ) |
| ベース車両 | マクラーレン 750S (大幅に再設計) |
| 最高出力 | 850 hp 以上 |
| 最大トルク | 880 Nm |
| 車両重量 | 1,250 kg (ベース車比 -130kg) |
| シートレイアウト | センター・スリーシーター |
| 生産台数 | 世界限定 59台 |
| 予定価格 | 約102万ポンド〜 (約2億円〜) |
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競合比較：GMA T.50やSpeedtailとの違い
3座レイアウトのハイパーカーといえば、ゴードン・マレーの「GMA T.50」や、マクラーレン自社による「スピードテール」が挙げられますが、元マクラーレンのデザイナー、ポール・ハウズ氏が手がけたエクステリアは、パネルの継ぎ目がほとんど見えないほど滑らかで、そのエレガンスは現代の派手すぎるハイパーカーに対する一つの解答と言えそうです。
- GMA T.50： 究極のアナログとV12エンジンを追求したモデル
- Speedtail： 最高速400km/hオーバーを目指したラグジュアリーGT
- Lanzante 95-59： 750Sの現代的な信頼性とパワーをベースにしつつ、ル・マンの勝利の血統を最も色濃く反映した「公道用レーシングカー」の究極形
結論：ランザンテの挑戦は終わらない
「95-59」は、ランザンテが30年にわたって培ってきたマクラーレンF1への深い造詣と、最新の光学技術が融合した奇跡の一台。
「夕食のため高級レストランに乗り付けても恥ずかしくないエレガンス」と「サーキットを支配する獰猛さ」。
この二面性を併せ持つ95-59は、2026年のハイパーカー市場において最も知的な選択肢となる可能性が高く、ランザンテは今、マクラーレンの「影」から抜け出し、独自の輝きを放ち始めているのかもしれません。
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