そんなに重視しなくてはならない機能なのか
新型ポルシェ911には「ウェットモード」が備わりますが、これは991.2世代から992へと移行するにあたり、ポルシェが大々的に押し出している機能。
正直なところ「そんなに重要か？」と思うほどでもあり、しかしここまでポルシェが強調するということは「必要不可欠」なのかもしれません。
そしてポルシェは今回、そのウエットモードの機能について紹介する動画を公開していますが、ここでその内容を見てみましょう。
ウエットモードは新型911の「3大機能」のうちのひとつ
なお、ポルシェは新型911の特徴について、「ウェットモード」「8速PDK」「アドバンストコクピット」の三つを挙げています（ポルシェのオーナー向け機関誌、クリストフォーラスにて）。
つまり、このウェットモードは新型911において、それくらい重要ということですね。
そしてこのウエットモードについて、ポルシェは下記の通り解説しています。
フロントホイールハウジングに内蔵されたセンサーが転がり音の周波数の変化を捉えて路面状況を認識。ウェット路面であることが検知されると、ドライバーにウェットモードをオンにするようシステムからメッセージが送られる。
するとスタビリティマネージメント（PSM）とトラクションマネージメント（PTM）が調整され、ハイドロプレーニング現象を回避すべく、車速が 90km/h に達した時点でリアスポイラーが“パフォーマンスポジション” へとせり出す
要は濡れた路面において、より快適に、よりコントローラブルに、より安全に、より速く走るための機能ということになり、ウエットモードは上述のように「自動」で起動するほか、センターコンソール上のスイッチにて手動でもオンにすることが可能。
そしていったんウェットモードがオンになると、スタビリティコントロール、アダプティブエアロダイナミクス、アクセルに対する反応、シフトプログラム、トルクの立ち上がりなどが変更される、とのこと。
さらにアクティブエアロもこれに連動し、フロントフラップはフルオープンに。
そして速度に応じてリアスポイラーが立ち上がりダウンフォースを最大化。
4輪駆動（カレラ4S）の場合は、よりフロントに多くのトルクを配分する、とされていますね。
ポルシェはなぜそこまで「ウェット」にこだわるのか
ポルシェによると、ウェットモードはエンジン出力や速度を制限することなく、濡れた路面の上でも最高のパフォーマンスを発揮するためのシステムだとしていますが、とにかくなぜ「濡れた路面」にこだわったのかはとにかく「謎」。
ちなみにポルシェ911はその前後重量配分について、車検証上は「フロント30％、リア70％」となっていて、極端にリアヘビーなクルマ。
たしかに思い起こしてみると後輪が「前に出よう」とする傾向が強く、とくに下り坂ではそれが顕著であり、ぼく自身も911を所有していた期間中、なんどか「ヒヤリ」としたこともあるほどです。
たしかにそんなとき、「もし路面が濡れていたら」スピンというかテールリバースを誘発していたであろうことは容易に想像でき、ウェットモードがあれば安心かもしれませんね。
なお、ぼくは「911は2度と買わない」と心に誓っていますが、それはリアヘビーに起因する挙動にどうしても馴染めなかったから（たんに運転スキルがついてゆかなかっただけですが）。
それでは動画を見てみよう
こちらがウェットモードの機能を解説する動画、「2020 PORSCHE 991 (992) – Wet Mode – DEMONSTRATION」。
動画の後半では、実際の路面を「ウェットモードあり」「ウェットモードなし」両方でその差をテストしています。