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｜ レクサスのニューモデルについては「謎」が多すぎる ｜
ここ最近のトヨタは「事実を隠す」ことに長けている
レクサスは「2035年までに完全EV化を目指す」としていた計画を一部見直し、ハイブリッドを活かしながら段階的に電動化を進める方針を発表しています。
これにより、各地域のニーズや市場環境に合わせた柔軟なモデル展開が可能になりますが、今後は、LFAの精神を受け継ぐEVスポーツカーや、新型SUV群、そして既存セダンの刷新が予定されており、ここで「考えうる」ニューモデルについて考えてみましょう。
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レクサス、電動化と多様化を両立する新モデル戦略を展開
まずは2021年に発表された「Lexus Electrified Sport Concept」をベースにした新型EVクーペ。
これは2026年後半に登場予定とされ、V8を搭載するLC500の生産終了と同時期になる見込みであり、豊田章男会長が直接開発に関与したと言われる期待のクルマでもありますね。
そして（公式なアナウンスはないものの）LCとの入れ替わりとして発表されることから、このエレクトリファイドスポーツコンセプトの市販バージョンは「LFAの後継ではなく」、（LFAの意思を引き継ぎつつも）LCの後継として機能するのでは、と見られているもよう。
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ソリッドステートバッテリーによる約700km航続、0-100km/h加速2秒台前半という驚異的性能が期待されていますが、実際のところ、まだまだソリッドステートバッテリー（全固体電池）の搭載は難しいものと思われ、「過渡的技術」を採用した新型バッテリーの採用にとどまるのかもしれません。
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なお、これとは別に「GR GT3」のレクサス版、LFRと推測されるスポーツカーの投入も控えており、こちらは「RCの後継」として機能すると言われているものの、実際のところどうあなるのかは（様々なウワサにもかかわらず）全く不明。※さらに、近接した期間に2つものスポーツクーペを本当に投入するのかという疑問もある
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ちなみにトヨタは現行クラウン発表のその時まで「4つのボディバリエーションが存在する」ことを隠し通しており、「秘密を守り抜く」ことに対して非常に長けた能力を持つ会社になったという印象ですね（そのためには時折情報をあえてリークし、状況を混乱させたり、別の方向へと注意をそらすことすらあるようだ）。
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セダンモデルの刷新とハイブリッド継続
電動スポーツカーが登場する一方、完全EV化計画の見直しにより、ESやISなどの主力セダンは引き続きハイブリッド仕様を提供すると見られます。
- ES：新型は中国・欧州で2024年に発表済み、北米では2026年後半に発売予定
- IS：V8モデル「IS 500」は2025年で終了し、しかしハイブリッド仕様は継続。新世代モデルは2026年登場予定でEV仕様も計画中。一方、RC／RC Fは後継なしで生産終了となる見込みだとされ、エレクトリファイドスポーツコンセプト市販版が「LCとRCとをまとめた」後継電動モデルとして機能し、V8エンジン搭載クーペはGRブランドから発売されるのかも（たしかにグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでも「GR GT」と紹介されていて）
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次世代レクサスの幕開け──新型ESが世界初公開。次世代のラグジュアリーセダンとして電動化・快適性・デザインすべてを兼ね備える魅力的な車へ進化
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SUVラインナップの大刷新とEV化
SUV部門では、2025〜2028年にかけて大規模なフェイスリフトが実施される予定だと報じられています。
なお、一部では「NXは早々に改良が行われる」「ハンマーヘッドフェイスに変更される」という話もあるようで、そのデザイン的な方向性は「今とは全く異なる方向へ」シフトするのかもしれません。
- UX：2026年に大幅改良予定、EV仕様は2025年11月で終了
- NX／RX／GX／LX：2028年に中期改良予定
- TX：2027年にフルEV仕様を投入予定、現行モデルも同時期にフェイスリフト、さらに2027年には3列シートの新型フルEV SUVが登場予定
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レクサスのデザインは今後大きく変わる可能性が示唆される。「スピンドルグリルの採用で販売は2倍になりました。やりすぎに挑戦することが重要なのです」
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そしてこの「現行モデルを改良させて存続」という戦略はポルシェやメルセデス・ベンツが直近で示した戦略と同様で、これによってレクサスの計画にも大きな修正が入り、予定されていたEVの投入が見送れられたり「消滅」することも考えられます。
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参照：Auto News
