｜ 新型プレリュードは「高すぎる」という批判にさらされてはいたが ｜
ホンダの「思惑」が当たったのだと考えていいだろう
さて、9月5日に発売された新型プレリュード。
「617万円」という高価な設定のため、「この価格だったら他のクルマを買う」「中古車でもっとパフォーマンスに優れるクルマを探す」という声が聞かれたものの、いざ蓋を開けてみると「1ヶ月で月間目標販売台数の8倍」という好調な数字が報告されています。
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たしかに目標自体は高くないが
ホンダによると新型プレリュードの月間目標販売台数は300台、それに対して現在2,400台の受注が集まっているとのことですが、この「300台」というのはそこまで高くない数字。
参考までに、2025年4月-6月ではシビックの月平均販売台数が1,451台、マツダ・ロードスターが930台、そして（今年のデータが取れなかったので）2024年通年だとGR86は月平均で733台を販売しています。
この数字を見ると、「シビックよりも用途が狭く（2ドア）、GR86やロードスターより大幅に高い」というビハインドを持つことを前提としても、300台というのはやや控えめかもしれません（2025年9月の国内乗用車登録50位の三菱アウトランダーは791台を売っている）。
ホンダはスポーツカーに対して「積極的」ではない
ただ、ホンダはかねてより「慎重」な会社であり、S660発売時も「想定を大幅に超える受注」を集め、その際にも「納車待ち期間を短くするため」増産を行わないのかとメディアに尋ねられたことがあり、しかしその際には「スポーツカーの需要は一過性であり、すぐに注文状況が落ち着くので増産はしない」と語ったことも。
事実「その通り」となったわけですが、ホンダは幾度かの経験を経て「スポーツカーの需要は平均するとこんなもの」と客観的に捉えているのかもしれません。※しかし今回、ホンダは「増産を検討」とコメントしており、これが「転売を防ぐための方便」なのかどうかはナゾである
そしてこういった事情もあって、ホンダは「S2000復活」「NSXの後継モデル開発」に対して慎重な姿勢を見せているのかもしれませんね。
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参考までにですが、「国産プレミアムカー」とくにスポーツカーやスポーティモデルにつき、初期こそは受注が集まるものの、それ以降は販売が先細りしてゆくという傾向があって、レクサスLCも「発売後、計画販売台数の19倍の受注」を集めたという報道がなされていましたが、その後は「御存知の通り」。
一方、比較的入手しやすい価格帯のスポーツカーは「サードパーティ製パーツの拡充」「中古市場での選択肢の多様化」等様々な要素によって「息が長い」販売を実現できる可能性があり（人気や話題が失われにくい）、これは実際にGR86、ロードスターの状況を見てもわかるとおりです。
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新型プレリュードは「どんな人」が買っているのか
そしてホンダは「新型プレリュードの受注内容」についても明かしており、同社によれば購入層は「主に50代と60代」。
ホンダは新型プレリュード発表時、「若い世代」に加えて「プレリュード現役当時、プレリュードに乗っていた人」をターゲットとしていることを明言していて、よって現在の購入層は「目論見通り」なのだと思われます。
実際のところ、新型プレリュードの価格は「かなり高く」、よって若年層や、子育てにお金がかかる層には手を出しにくいものと思われ、かつ「ハイブリッド＋AT」というところから、GR86やロードスターと同様の客層にはリーチしないと考えていたのだと推測可能。
そこで導入された仕様が「プレミアム感」や「スーツケースを載せることが可能」「ゴルフバッグを2つ積める」等のパッケージング、そして「スペシャルティ」というキーワードなのだとも思われます。
こういった諸々の事情を考慮すると、ホンダは新型プレリュードにつき、企画段階からマーケティングに至るまで、「かなり練り込み」、そして成功に導いたのだとも考えられ、今回の「目標の8倍の受注」は（予想を超えるものではありますが）ある意味での”計画通り”の結果なのかもしれません。
なお、ボディカラー別の販売状況だと「ムーンリットホワイト・パール」が63％、メテオリオドグレー・メタリックが16％、クリスタルブラック・パールが11％、フレームレッドが10％だとアナウンスされています。
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参照：HONDA
