フェラーリ 308GTBは今年で50周年：ディーノの美しさと未来へ向かうデザインを持ち、GTO / F40に繋がるターニングポイントとなったV8ミッドシップの系譜と伝説とは

Image：Ferrari

｜　フェラーリ308GTB：グラスファイバーで登場した革命的なV8ミッドシップ　｜

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フェラーリは常に「過去にとらわれない未来」を目指している

さて、フェラーリ 308GTBは今年で発表から50周年。

1975年にパリとロンドン両方のショーで発表されていますが、フェラーリ史上初のグラスファイバー（FRP）製ボディをまとって登場し、当時は一大センセーションを巻き起こしています。

この308GTBはディーノにて採用されたデザイン言語を巧みに進化させつつ、1968年のP6 ベルリネッタ・スペチアーレ（コンセプトカー）にインスパイアされた365GT4 BBの要素をも取り入れており、これらのデザインはすべてピニンファリーナに在籍していたレオナルド・フィオラヴァンティが手掛けています。

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デザインの完璧なバランス

308GTBの流れるようなフェンダー、サイドのえぐられたエアインテーク、そして2本のバットレスへとカーブする垂直なリアスクリーンはディーノ（下の画像）の魅惑的なディティールを明確に受け継いだもので、その一方、よりモダンでシャープ、そしてウェッジシェイプ（くさび形）を採用したノーズ（エッグクレートグリルとポップアップヘッドライトを備える）、そしてホイールの高さで車体の側面を二分する力強いスワージラインといった新しい要素（365GT4 BB）を備えるのも308GTBならではの特徴です。

いわば、60年代の「優雅な曲線を持つフェラーリ」と、「80年代の、シャープな直線とウエッジシェイプを持つフェラーリ」との中間に位置する橋渡し的存在がこの308GTBだとも捉えていますが、ある意味では「両方の世代のフェラーリの美点」を兼ね備える、フェラーリのデザイン的ターニングポイントを示すクルマであるとも考えられます。

実際のところ、308GTBでは様々なデザイン要素が絶妙なバランスで融合しており、あらゆる角度から見ても完璧に均整が取れている、という評価がなされていることにも納得がゆきますね。

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パワートレインとシャシー：V8ミッドシップの完成形

デザイン面のみならず、パフォーマンス面においても308GTBは同様に完璧なバランスを提供し、以下のような特徴も兼ね備えます。

シャシー: 魅惑的なボディの下にはチューブラーシャシーが隠されており、四輪すべてにダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ショックアブソーバーを備えた独立懸架式サスペンションが採用。
エンジン: 3.0リッターV8エンジンは、Dino 308 GT4と同様に横置きでマウントされ、欧州仕様の最高出力は255馬力にとどまったものの、工場オプションのスポーツエキゾースト、ハイコンプピストン、ハイリフトカムシャフトを装着することで、さらに出力を高めることが可能であった
技術革新: 後に登場するGTBiでは燃料噴射が、Quattrovalvole（クアトロヴァルヴォーレ）では4バルブヘッドが導入され、同世代の間でも進化を遂げる

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希少な初期モデル「Vetroresina」

初期のボディは（発表時と同様に）ピニンファリーナのデザインに従い、スカリエッティ（Scaglietti）がグラスファイバー（FRP）を用いて製造していますが、1976年後半からはより一般的なスチールとアルミニウム製へと徐々に切り替えられることに。

今日、この初期のFRP製モデルは「Vetroresina（ヴェトロレジーナ）」と呼ばれ、その希少性からコレクターに高く評価されており、（ヴェトロレジーナであるかどうかの）見分け方はフロントウィンドウのAピラーとルーフパネルとの間にわずかな窪みが「あるかないか」。

なお、FRPから金属へと（ボディパネルが）切り替えられたのは「生産上の問題」であったのだと推測されていますが、（事故の際の）安全上の課題も無関係ではない、とする説もあるようですね。

V8ミッドシップの血統：GTO、F40へと繋がる金字塔

308GTBは、単に美しくバランスの取れたスポーツカーというだけでなく、フェラーリにとっての転換点となったことでも知られます。

初のフェラーリ・バッジV8ミッドシップ: 308GTBは、フェラーリのエンブレムを冠した最初のミッドシップV8エンジン車であり、40年以上にわたり続くV8ミッドシップの血統（その精神は現代の296GTBにも受け継がれている）を確立した一台。F8トリブートでは、「丸2灯」を採用していた488GTBのテールランプから、308GTBの「丸4灯」をモチーフとしたテールランプへと変更され、「V8ミドシップ」有終の美を飾っている

スーパーカーの基礎: さらに、このモデルは史上初のフェラーリ・スーパーカーの基礎を文字通り築いており、グループB規定のために308GTBをベースに開発されたGTO（288GTO）は、後にフェラーリ F40へと進化していくことに。288GTOへの「予想外の関心」の高さがフェラーリに新たなビジネスチャンスをもたらした※フェラーリが自社のクルマで「スーパーカー」と呼ぶのは288GTO、F40、F50、エンツォフェラーリ、ラ・フェラーリ、F80のみである。なお、フェラーリによる288GTOの正式名称は単に「GTO」

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308GTBは「デザイン」「パフォーマンス」のみならず、販売面においてもマイルストーンを打ち立てており、生産を終了する1985年まで、クーペ（Berlinetta）とオープン（Spider）を合わせて12,149台（燃料噴射仕様やQuattrovalvoleを含む）がラインオフし、当時のフェラーリ史上最も売れたモデルとなっています。

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デビューから50年を迎えた今なお、308 GTBは時代を定義するフェラーリの一台であり、跳ね馬の歴史における重要なマイルストーンとして輝き続け、その輝きは未来永劫失われることはないでろう、と考えています。

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