中国車の欧州進出が顕著になり、2024年2月では「新車登録のうち5台に一台」がなんと中国車。いずれ欧州は中国製の自動車に制圧されてしまう？

｜　ただしそこには中国ブランド特有の問題も見られ、今後の課題が浮き彫りに　｜

遠く海を隔てたアメリカではまだ「他人ごと」なのかもしれないが

さて、2024年1から2月にかけ、欧州市場において中国製のクルマの登録台数が43％増加した、との報道。

これによって（結果的に）欧州で販売されるクルマの5台に1台が中国製となったそうですが、2月の欧州での自動車市場全体の成長率は（昨年比で）10％だったというので、いかに「中国車の伸びが43％だった」ということが衝撃的であるかがわかるかと思います。

参考までに、昨年2月から今年2月にかけての（欧州市場での）中国車の成長は45％だったというので、継続的に中国車のシェアが増加しているということがわかりますね。

ただし「中国車」の定義には要注意

なお、ここで注意を要するのは「中国車」の定義であり、2024年の2月に欧州で販売された中国製自動車の44％がテスラ、ボルボ、ダチアなどの西側ブランドのクルマであり、さらに残る40パーセントがMGブランド。

つまり100ー44−40＝16％が純粋な「中国を拠点とする自動車メーカーのクルマ」ということに。

しかしながら現在ボルボとMGはもはや中国の吉利汽車傘下にあり、よって「どこからどこまでを中国車」だと捉えるかはちょっと難しいところです。

こういった背景を見ると、「広義の中国車（中国で生産されたクルマ）」は増加傾向にあるものの、その多くは依然として西側諸国のブランド」ということがわかりますが、ここで見えてくるのは「中国の自動車ブランドの今後の課題」。

現在「中国車の欧米進出」が騒がれているものの、76％は西側諸国のブランドであることを鑑みるに、まだまだ”真の中国ブランド”が欧州を制するには時間がかかるのだとも考えられます。

つまり、欧州ではやはり「中国車に対するなんらかのネガティブな感情」が働いていると考えてよく、これを撤廃できない限り中国ブランドの躍進は考えにくいのかも。

加えて中国ブランドのEVは「売りっぱなし」であり、メンテナンスに関する情報が公開されておらず、パーツも供給体制が整っていないという指摘もあり、こういった不便が広く認知されるようになると（いっそう中国車を敬遠する傾向が広がり）、中国ブランド車の販売にブレーキがかかることになるのかもしれませんね。

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参照：CARSCOOPS