中国・上海汽車が「2025年に全固体電池（ソリッドステートバッテリー）を積んだクルマを発売」とコメント。おそらく第一弾はサイバースター、さすがは”チャイナスピード”

Image：MG

｜　どうやら中国の自動車メーカーに追いつくことは非常に難しい　｜

おそらく当初のコストは非常に高く、しかしそれが「価格に見合うのかどうか」には注目が集まる

さて、フォルクスワーゲン等との協業で知られる中国の北京汽車（SAIC）が「2025年に、他社に先駆けて全固体電池（ソリッドステートバッテリー）を自社のEVに搭載する」と発表。

これはメディアのインタビューに答える形で同社乗用車部門の副総経理（副社長）である于静敏氏が語ったもので、ソリッドステートバッテリー搭載第一号は同社の運営するMGブランドの人気モデル、サイバースター（あるいはそのクーペ版のサイバーGTS）」となるもよう。

いまだ全固体電池をEVに搭載した自動車メーカーは存在しない

これはいささか驚きの発言でもあり、というのも「いまだ全固体電池をEVに搭載した市販車を発売している自動車メーカーは存在しないから」。

過去1年間、いくつかの中国企業が固体電池に関して声明を出しているものの、市販の全固体ユニットを生産できた企業は存在せず、メルセデス・ベンツ、BMW、ポルシェ、ヒョンデ・キア、日産、ホンダ、トヨタなどの国際的自動車メーカーのほか、バッテリーメーカー各社もこの実用化に向けて日夜研究を重ねているものの、しかし最短でも「2026年にパイロット生産が始まる」というレベルです。

SAICの発表によれば「ソリッドステートバッテリーを積んだサイバースターは2025年第2四半期に発売される」とのことなので、これが実現できればSAICはライバルの数年先を行くことができるようになるわけですね。

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— MG Motor UK (@MGmotor) August 27, 2024

固体電池と既存のタイプの電池との決定的な違いは、固体電池の電解質はその名前が示すように固体であるのに対し、現在の電池では液体であることですが、この特質により、ソリッドステートバッテリーはセパレーターを必要とせず、体積を40%、質量を25% 削減し、エネルギー密度を高めることが可能となります。

さらには最大45,000サイクルという長い耐用年数（充電回数）を持ち、-25°C～60°Cの幅広い温度範囲で使用できるほか、固体電解質は可燃性、腐食性、揮発性がないため、はるかに安全で液漏れのリスクもない、といわれます。

MG Cyberster, the world's first soft-top convertible EV with scissor doors, competed and stood out in the mountain climbing race with many other world-class sports cars. pic.twitter.com/M1lKAC0KT4

— Saic Motor (@SaicMotormg) July 2, 2024

一方、その構造に起因して（自動車に積むことを想定すると）現段階では解決できない内部損傷の問題もあるといい、しかしSAICはこの問題を解決したのかもしれません（この問題をどうしてもクリアできないため、マセラティは全固体電池の使用を見送るという発表を行っている）。

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