自分には過ぎた車だった？ポルシェ911カレラ（タイプ997、2005-2008）

しかしながら驚くのが、それだけ共通パーツがありながらも、ボクスターとは全く異なる乗り味になっていること。
もちろんRRとミドシップという相違、リヤサスペンション形式に相違がありますが、それ以上に大きく乗り味が異なるわけです。

国産車だと、メーカーが同じであれば車種が異なっても同じような乗り味の車が多いのですが、ここまで大きく味付けを変えることができるのか、というのが正直驚きでした。
ぼくは、９１１はボクスターのバージョンアップ版だと考えていたのですが、完全に別モノと言えますね。

ひとつひとつのパーツの働きを熟知していなければここまで乗り味を変えることなど出来ませんし、さすがポルシェ、とボクスターを購入したとき以上の感動があったのを覚えています。

しかしながら、その「ボクスターとは別モノ」というところがくせ者で、乗りこなすのが大変難しい車でした。
ブレーキを踏まないとと思ったときにアクセルを踏み、そしてアクセルを抜かないとと思ったときにもアクセルを踏んでゆかねばならない車で、とにかく「本能的に感じる恐怖と戦いながら、常識とは相反する行動（とにかくアクセルを踏む）をしなければならない」車であったと思います。

まさに「飛ばしてナンボ」の車であり、ボクスターとは異なってゆっくり走って楽しむことが許されない（車が速く走るようにせき立ててくる）車でした。

そして、車を取り巻く環境が変わり始めたのもこの頃で、早く走る車が悪のように言われたり、新興国の台頭で「車は性能よりも見た目」で選ばれるようになったのもこの頃です。
とくに中国などは「いかに威張れるか」というところが基準ですので、どんなに速く走れても、見た目がエキゾチックでなければ売れないわけです。

そして、ハイパフォーマンスカーでもゆっくり走る人も増え、「速く走る」意外の価値観を求める人が増えてきたのですね。

それまでハイパフォーマンスカーは一部の腕に覚えのある人が乗るものでしたが、新興国では免許取り立ての人が乗りますし、走る環境も整っていません。
それなのに「速く走れる」ということをコアバリューに据えておいては、それら新興国の需要と一致することが難しくなるわけです。

そんな理由もあり、９９１では見た目の高級感が増したり、デザイン的にもそれまでのポルシェに見られないような装飾が用いられたり、という劇的な変化が与えられたのだと考えています。