【下剋上】シャオミ SU7ウルトラがニュルでポルシェの記録を更新できたのは「パワー」だけではない？専門家が驚きの車両制御技術を分析【動画】

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｜　シャオミ SU7 ウルトラがニュルで見せた驚愕の真実とは　｜

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この記事の要約：3つのポイント

王座奪還： 7分04秒957を記録。ポルシェ・タイカン・ターボGTを3秒近く上回り、量産4ドアEV最速の称号を手に
物理法則への挑戦： 2.3トン超の重体を、1,548馬力のパワーと「魔法のトルクベクタリング」でねじ伏せる
スマホ流の勝利： 15年でゼロから立ち上がった新星が、モータースポーツの聖地で欧州の名門に「屈辱」を与えた

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シャオミはこれまでの常識を「完全に覆す」

「スマホメーカーが作ったクルマが、ポルシェに勝てるわけがない」。

そんな業界の常識が完全に打ち砕かれたのが2025年の出来事であり、中国の巨星・Xiaomi（シャオミ）が放ったハイパーEV「SU7 Ultra」が、世界一過酷なサーキットとされるニュルブルクリンクにて「ポルシェ・タイカンの持つ記録を破り」、EV最速の称号を手にしたのも記憶に新しいところです。

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しかし、注目すべきは「タイム」だけではなく、ニュルを知り尽くしたエキスパート、ミーシャ・シャルディン氏がSU7ウルトラの走行を分析したところ、既存のスポーツカーの概念を根底から覆す「異次元の制御」が明らかになっています。

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ニュル熟練者が読み解く「不気味なほどの安定感」

事の発端は、ニュルブルクリンクのオーソリティであるミーシャ・シャルディン氏が「SU7 Ultraの走行データ（テレメトリ）を見て、ある不可解な現象に気づいた」こと。

その不可解な点とは「ドライバーがアクセルを踏んでいる最中に、同時にブレーキが作動している」という点で、これはドライバーのミスではなく、Xiaomiが開発した高度なトルクベクタリング・システムの働きによるものだといい、1,548馬力という凶暴なパワーを一瞬ごとに各車輪へ最適に配分するためのロジックだと分析されています。

7'04''957 — official uncut Nürburgring footage.

Ride in first-person as the fastest production EV dominates Nürburgring. pic.twitter.com/mug4dPDGGs
— Xiaomi (@Xiaomi) June 11, 2025

その結果、「2.3トンもの巨体がアンダーステアもオーバーステアも起こさず、レールの上を走るようにコーナーを抜けていく」こととなるわけですが、その様をミーシャ氏は「安定しすぎていて、見ている分には退屈なほどだ」とまで表現しています。

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ハイパーカーを凌駕する「スペックの暴力」

SU7 Ultraは、単なるセダンではなく、3基のモーターが生み出す1,548馬力は、0-100km/h加速わずか1.98秒という、文字通り「脳が揺さぶられる」レベルの加速を実現しています。

主要スペック比較表

項目	Xiaomi SU7 Ultra	ポルシェタイカン Turbo GT
ニュル記録	7分04秒957	7分07秒550
最高出力	1,548 hp	1,108 hp (オーバーブースト時)
最大トルク	1,770 Nm	1,340 Nm
0-100km/h加速	1.98秒	2.2秒
最高速度	350km/h+	305km/h
車両重量	約2,360 kg	約2,235 kg

The core of the #XiaomiSU7Ultra is its peak performance, featuring a 0-100 km/h acceleration of 1.98 seconds! pic.twitter.com/CMMe9ynZUE
— Xiaomi (@Xiaomi) October 29, 2024

市場での位置付け：ポルシェへの宣戦布告

この記録の衝撃は、単に「速いクルマが出てきた」ことに留まらず、これまで自動車業界の頂点に君臨してきたポルシェの伝統的なエンジニアリングに対し、Xiaomiは「ソフトウェアと圧倒的な電力制御」という全く異なるアプローチで勝利を収めたことにあります。

直線での圧倒的優位： ニュルのメインストレートにおいて、ポルシェが時速312km程度であったのに対し、Xiaomiは時速350km近くまで到達
コストパフォーマンスの破壊： タイカン・ターボGTの約4分の1の価格（中国市場価格ベース）で、それ以上の性能を提供しているという事実が世界の自動車メーカーを震撼させる

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これは、R35 GT-Rが登場した際にも「ポルシェを襲った悲劇」を連想させ、それまでは「パワーアップ、軽量化、足回りの強化」によってタイムを稼いでいたポルシェに対して「重量級だが高性能なトルクベクタリングで挑み」、ポルシェ、そしてそれまでの自動車業界が持っていた「常識」を覆してしまった瞬間にもよく似ています。

これはまさに「テクノロジーがエンジニアリングを凌駕した」とも言える瞬間ではありましたが、シャオミの偉業もまた同じ歴史をなぞらえた、ということなのかもしれません（ただ、ビークルダイナミクスに関しては経験を持たないシャオミが、まぜそういった”制御”方法を考えることができたのかはナゾである）。

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結論：EVレコード・ウォーズは「第2章」へ

今回の7分04秒という記録は、あくまで「量産モデル」の第一歩に過ぎません。

すでにXiaomiは、軽量化したプロトタイプで6分22秒という、レーシングカー並みの驚異的なタイムも記録していますが、これに黙っていないであろう存在がポルシェやリマック（Rimac）で、ミーシャ・シャルディン氏が指摘するように、Xiaomiが「7分の壁」を破る（6分台突入）ことを目指しているのは確実であり、ニュルを舞台にしたEVの覇権争いは、今後さらに激化していくのは間違いのないところ。

6'22''091, ranked third fastest in the Nürburgring lap time leaderboard!#XiaomiSU7Ultra prototype breaks the Nürburgring Nordschleife Prototype Vehicle lap record yet again. pic.twitter.com/ewos9cb44k
— Xiaomi (@Xiaomi) June 26, 2025

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なぜEVはコーナーで遅く、直線で速いのか？

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参考までに、ミーシャ氏の分析によると、EVは重いバッテリーのせいでコーナリングスピード自体はガソリン車（ポルシェ911 GT2 RS等）に劣ることとなり、しかし、その分を「コーナー立ち上がりの一瞬の加速」と「ストレートの伸び」で補うのがEV流の戦い方（つまり、これまでのスポーツカーの常識とは異なる理論を採用せねば速くサーキットを走れない）。

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SU7 Ultraはこの「EVの特性」を、AI並みの精密な制御で極限まで研ぎ澄ませた、まさに「走るスーパーコンピューター」ということになりそうですね。

もう一つ参考までに、かつてのF1では「パワフルなエンジンを積んで直線でリードする」という戦略が主流であったものの、そこにロータスが「軽量な車体と優れたバランスをもってカーブでタイムを稼ぐ」という戦法を導入し「F1での戦い方が一変した」という歴史がありますが、「EVの特性を活かしたタイムアップ」はこれまでの（モータースポーツ含む）自動車史最大のパラダイムシフトなのかもしれません。

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